ＤＦ５０形　電気式ディーゼル機関車


多度津工場で保存中のＤＦ５０−１
２００３年１０月１９日



　トンネルの多い非電化路線における旅客列車の無煙化のため、それまで活躍していたＤ５１形やＣ５７形といった比較的大型の蒸気機関車（ＳＬ）に替わる本線用のディーゼル機関車として昭和３２年に登場した。

　当時はまだ本線用ディーゼル機関車としての使用に耐えうる大型液体変速機の技術が確立していなかったため、車両に搭載したディーゼル機関によって電気をつくり、その電気を駆動力として使う電気式が採用された。簡単に言えば「自家発電装置を搭載した電気機関車」で、スルザー型機関（１０６０ｐｓ）を搭載した０番台車がまず登場し、高松機関区に配置されて活躍を開始した。
　その後マン型機関（１２００ｐｓ）を搭載した試作機ＤＦ４０形（後のＤＦ９１形）やＤＦ９０形が製作され、ＤＦ５０形についてもこれと同じ機関を搭載した５００番台車が昭和３３年に登場。

　０番台車が６５両、５００番台車が７３両製造され、北海道を除く全国の幹線・亜幹線で活躍したが、昭和３７年に純国産技術による本線用液体式ディーゼル機関車ＤＤ５１形が登場してＤＦ５０形は活躍の場が狭められることになる。
　電気式は液体式に比べてエネルギー効率が低い他、出力の割に重量が重くなり、製造コストが割高になる上に保守にも手が掛かることから本線用ディーゼル機関車としてはＤＤ５１形が主力となり、国鉄時代はこのＤＦ５０形を最後に電気式ディーゼル動車は途絶えた。


　四国に於いてはＤＤ５１形が投入されなかったため、ＤＦ５０形は昭和５８年まで活躍を続け、土讃線では重連（機関車を２両繋ぐこと）で専用貨物列車を牽引していた。
　また、１９５７年から６３年までは、当時客車で運転されていた準急「南風」「土佐」の牽引にあたっていた。


　登場当初は茶色の車体に白のラインであったが、１９６３年から国鉄ＤＬの標準塗装である、オレンジとグレーのツートン＋白帯に順次塗り替えられていった。
　塗色変更完了時期は定かではないが、１９６５年頃までには塗り替え完了していたようだ。



　昭和５８年８月に「ＤＦ５０秘境号」として、また同年９月に「サヨナラＤＦ５０土佐路号」として運転したのを最後に現役を引退した。
　その後全車除籍（廃車）されたが、０番台のトップナンバーであるＤＦ５０　１号機だけは解体を免れて準鉄道記念物に指定され、保存されることとなった。

　この１号機、ＪＲ化後に車籍が復活して、名目上は本線走行が出来る状態となっているが、実際の車籍復活後の本線（自力）走行の実績はなく、通常は多度津工場内で保管され、鉄道の日などのイベントで工場構内を走行する程度であったが、２００７年のに伊予西条に四国鉄道文化館がオープンしたのに伴い、同館を運営する（財）日本ナショナルトラストに貸し出されて展示されている。



現役時代のＤＦ５０−５０
予讃本線　多度津駅
（１９８３年）
四国独自の小型スノープロウを装備した４８号機
土讃本線　讃岐財田駅
（１９８２年）

前面補強、エアフィルタ交換、手すり大型化、開放てこ延長、
重連対応、区名札差の位置変更などの改造が施された、
「四国スタイル」の５２号機
予讃本線　多度津駅
（１９８２年１１月１４日）

亀山からの転属機、３４号機
前面補強無しで、手すりも小さいタイプとなる
土讃本線　黒川〜讃岐財田間
（１９８３年８月）



　四国内での事故廃車も発生しており、１９７２年７月の繁藤災害では４５号機が被災した。
　復旧にあたって改修・修理は断念され、同機は現地で解体されて、銘板だけを国鉄職員が持ち帰った。それ以外は主要な部品のみ回収されたとのことで、今でも一部が穴内川の川底に埋まったままだという。
　この４５号機の銘板は多度津工場内で保管されており、年に一度の工場まつりの際に閲覧・撮影が可能となっている。


「繁藤災害」で被災した４５号機の銘板は、
現在も多度津工場内で保管されている




形式ＤＦ５０形
寸法Ｌ16,400 mm
Ｗ2,932 mm
Ｈ3,980 mm
重量84.0 t
車体普通鋼
機関形式
出力		 スルザー形 8LDA25A
1,060PS／800rpm
電動機形式
出力		 MT-48
100kw × 6
歯数比4.235
ブレーキ方式 発電ブレーキ付
ＥＬ１４Ａ空気ブレーキ
ブレーキ装置踏面片押
台車形式DT102／DT103
許容最高速度90km/h

※さらに詳細はスペック一覧表参照

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