「ＤＦ５０秘境号」（２日目）

土讃本線　阿波川口駅

　両列車とも、旅客営業上の列車種別は「普通急行列車」として運転され、９月の「土佐路号」はＤＦ５０形にとって最後の急行列車運用となった。

　旅客列車を牽引して高松に到着した１９号機。
　向かって右側の後部標識灯の左に見えるのが、重連用カプラー栓受け。

　高知行貨物２８１レを牽引して讃岐財田を通過する２４号機。

　前面補強は未施工であったが、手すり大型化・開放てこ延長などの四国スタイルの特徴が見える。

　四国独自の小型スノープラウを装備した４８号機。

　予讃本線貨物を牽引して多度津駅で発車待ち中の５０号機。

　これも典型的「四国スタイル」の５２号機。

　１９８３年８月に運転された「サヨナラＤＦ５０秘境号」の１日目の下り列車。
　１日目と２日目はヘッドマークの取付位置が異なっていた。

　運用終了を間近に控えて、高知行貨物２７３レを牽引する「四国スタイル」の４４号機。

　１号機（左）と６５号機（右）の重連連結部。
　前照灯の位置、前面窓の大きさ、貫通路部分の手すりと貫通路ステップの形状、屋根高さなど、随所に差違があるのが判る。

　見れば見るほどに違いのある、１号機と最終増備機。
　運転台屋根や側面の雨樋の形状なども異なっているのが判る。

　下り方に向かって左側側面。
　１号機（画像奥）と６５号機（同手前）の車体裾部の配管の差違に注目。

　亀山からの転属機、３４号機。
　前面補強無しで、手すりも小さいタイプとなる。

　前面補強、エアフィルタ交換、手すり大型化、開放てこ延長、重連対応、区名札挿しの位置変更などの改造が施された、「四国スタイル」の４４号機。

　多度津駅構内で廃車留置中のＤＦ５０形。

　１号機の前位側（左）と後位側（右）の比較。
　後位側は後年の事故復旧の際に窓が量産車と同じサイズの物に更新されており、本来のサイズである後位側よりも若干小さくなっている。

　大阪・交通科学館で保存されていた頃の１８号機。