キロ４７形１４００番台
「伊予灘ものがたり」


予讃線　高松駅
２０１４年７月２０日


〜概要〜

　事実上のＪＲ四国初の観光列車として２０１４年に登場。

　伊予灘の風景を見ながら愛媛ならではの食事を楽しむことを目的としており、室内も料亭風のデザインとなっている。
　全車グリーン車指定席の扱いで、乗車定員は２両とも２５名で、１列車で５０名となっている。

　トイレ部分については、車椅子対応の洋式に変更され、別途洗面所も新設された。


　車体には既に車籍を失っていたキハ４７形の５０１／１５０１号車を種車にしており、空気バネ台車を装備する。

　種車の窓・ドア配置を生かしつつ、前位側のドアを埋め、窓も下部を一部埋めた上で海側は全て固定窓化されているが、山側はユニットサッシとなっている。
　元の戸袋窓の部分についても開口部は広げずに固定化しており、工程数の削減を図ったものと思われる。
　屋根上のベンチレータは全て撤去されている。


　２０１６年度末にはやくもトイレ増設等の内装一部変更が行われ、新たにキロ４７−５０１の窓が２カ所埋められた。


　２０１４年７月２６日から営業運転を開始し、予讃線の松山〜伊予大洲間と松山〜八幡浜間（いずれも伊予長浜経由）を土日と祝日にそれぞれ１往復の、合計２往復運行されている。



〜改造種車〜

＜１号車：キロ４７−１４０１＞
＜２号車：キロ４７−１４０２＞

　種車は、キロ４７−１４０１がキハ４７−５０１、キロ４７−１４０２がキハ４７−１５０１。

　２両とも１９７８年７月新潟鉄鋼製で、床下機器に簡易カバーが付いたり、暖房が強化された寒地向けの車両で、空気バネ台車を装備。

　新潟運転所（当時）に新製配置され、越後線や弥彦線といった新潟地区の非電化路線を中心に運用されていたが、同路線の電化に伴い１９８５年４月に高松運転所に転属。
　その後はあたかも２両セットで四国内を移動し、１９８６年に高知気動車区（当時）、１９８８年に徳島運転所に転属。
　その間、１９８７年から８８年までの間に、首都圏色からＪＲ四国色への塗色変更と冷房改造が行われた。

　老朽化に伴い、２０１１年３月末をもって廃車となったが、空気バネ台車装備による乗り心地の良さを買われたのか、２０１４年に「伊予灘ものがたり」の改造種車となって復活を遂げた。




　１号車後位側のロゴ。

　車体サイドのロゴは、１号車がかな漢字、２号車がローマ字となっている。


　１号車出入口付近。

　こちらは２号車。


　ＪＲ四国の気動車として初めて転落防止幌を装備。
　カラーリングは、１号車は赤が基本で、２号車は赤とオレンジのツートンをベースとし、いずれもゴールドのラインとロゴが入る。ドア部分はブラウン。両先頭車の貫通扉部分にもロゴが入っている。
　また、給水口の蓋が水色に塗装されている。




　２０２１年３月に、キハ１８５系をベースとした第２世代の「伊予灘ものがたり」を同年１２月に投入し、入れ替わりにキロ４７形は引退することが公式発表された。


　２０２２年１月１７日に、京都鉄道博物館での最後の展示に備えて松山運転所を離れて回送された。
　展示終了後は一旦松山運転所まで返却回送され、キロ１８５−１４００系の２代目と並んで撮影会等が行われた後、２０２２年４月４日に廃車回送された。



回送時点で、既に正面貫通路のエンブレムは外されていた
どこかに保存するために、盗難対策も兼ねて早々に撤去したのであろうか？
（２枚とも）
予讃線　海岸寺〜詫間間
２０２２年４月４日




形式 キロ４７形
−１４０１		 キロ４７形
−１４０２
改造種車キハ47-501キハ47-1501
車体海側
山側
製造元新潟鐵工所
製造年次1978.7.
改造施工多度津工場
改造年次2014
寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,930 mm
Ｈ4,055 mm
重量
車体普通鋼
機関形式
出力		 DMF15HSA
220PS／1,600rpm


冷房駆動用のサブエンジン


いずれも多度津工場にて、
改造種車となったキハ４７−５０１のもの
変速機 DW1
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比2.995
ブレーキ方式 機関ブレーキ付
ＣＬＥ
ブレーキ装置踏面片押
台車形式 DT44C
TR227
許容最高速度95km/h
車体構造・客室１扉
トイレ・洗面所 有り
（車椅子対応洋式）		無し
乗車定員２５２５




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