土讃線 阿波川口駅
２００８年４月６日
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高知地区は赤  土讃本線 窪川駅 １９８７年４月 |
徳島地区は藍  高徳本線 徳島駅 １９８７年４月 |
松山地区はオレンジ
 予讃本線 松山駅 １９８７年４月 丸目ライトが特徴の新潟鐵工製 |
運転台 ・・・バーが邪魔だなｗ 何故こんな写真しか撮ってない？ｗ |
客室 |
| 上写真はいずれも１９８７年４月８日撮影で、現在はかなりくたびれてきているｗ | |
 シートの下に設置されているバス用ヒーター |
 メーカーは、デンソー |
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上：新潟鉄工製／下：富士重工製 |
＜形状やサイズが異なるもの＞ ・ヘッドライト＆後部標識灯ケース ・側面客室窓 ・正面貫通路上雨樋 ・側面梯子(屋根上に上がるための物) ・出入口ドア下のステップ ・排気管（の断面形状および排出口：新潟車は円形・直上、富士重車は長方形・斜め外方延長パーツ有り） ＜取付の有無自体が異なるもの＞ ・正面貫通路上のフック（富士重車のみ有り、新潟車は無し） ・正面貫通路脇の小フックの数(富士重車２対、新潟車１対) ＜取付位置が異なるもの＞ ・運転席側上部方向幕 ・ワンマン表示札挿し ・車端コーナー部分の雨樋 ・所属区所名札挿し ・給水口 ・製造銘板＆所有者銘板 ・標識灯掛け ・出入口横外部スピーカー ・出入口脇の通風スリット ・ドアコックの位置（▼マークの場所） ・手歯止めの収納位置 ・屋根上ベンチレータ（換気扇) ・屋根上信号煙管 |
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屋根上 左：新潟鉄工製／右：富士重工製
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排気管 左：新潟鉄工製／右：富士重工製
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このほかにも、車体四角の「面取り」の処理も両社で異なっている。 左画像の左側９号車が新潟鉄鋼製、右側１５号車が富士重工製である。 |
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 鳴門線 鳴門駅 １９８７年４月８日 鳴門線ローカル列車に連結されたキハ３２形（一番奥）。 |
 土讃線 高知駅 １９９３年２月１４日 ３両以上の編成では増結車両的な使われ方が多かった。 キハ５８系３連に３２を連結した土讃線ローカル。 列車無線の搭載は１９９４年度で、この時は未搭載。 |
 土讃線 高知駅 ２００３年８月１０日 高知よさこい祭りの日に運転された、オール３２形３連の普通列車。 |
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 多度津工場線 ２００３年１０月１９日 ２００３年多度津工場公開時に、多度津駅〜工場間のシャトル列車に使用された、キハ３２−１４。 |
 予讃線 松山駅 ２００５年６月１３日 松山駅で並ぶ、キハ３２を連結した予讃線ローカル。 |
 土讃線 塩入駅 ２００６年１１月４日 珍客・キヤ１９１との顔合わせ。 |
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 土讃線 讃岐財田駅 ２００７年３月１０日 「ＪＲ発足２０周年記念」のヘッドマークを掲げた、土讃線ローカル列車。 |
 土讃線 小村神社前 ２００８年３月１日 ３月改正での開業を目前に控えた小村神社前を通過する、キハ３２ローカル。 |
 予讃線 八幡浜駅 ２００８年４月１２日 予讃線松山以南では、キハ５４とともに主力を張るキハ３２。 八幡浜駅で僚友のキハ５４と並ぶ。 |
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キハ５４形に続いて２０１４年頃に設置されたパイプガードであるが、新潟鉄工製の車両と富士重工製の車両では、構造が異なっている。
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 土讃線 高知駅 ２０２０年５月１３日 ２０２０年になって、テールランプがクリアーレンズとなっている車両の存在が確認されている。 高知運転所所属の１７号車が該当するが、現時点ではこの１両のみであろうか？。 |
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 土讃線 讃岐財田駅 ２０２０年８月２４日 ピカピカの綺麗な姿で所属の高知運転所へ向かう、全検出場試運転のキハ３２−１８。 |
 予讃線 松山駅 ２０２２年３月１７８日 松山以南の区間ではキハ５４形とともに主力で活躍しているキハ３２形。 ３両編成で夕方の帰宅列車に充当。 | |||||
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キハ３２−４の改造による、海洋堂ホビートレイン・かっぱうようよ号。 元々は２０１１年７月の登場で、車内に海洋堂のフィギュアを展示したショーケースが設置される等していた。 ２０１３年と２０１６年にリニューアルが行われ、現在のカッパ塗装は３代目に当たる。 なお、この車両は２０２２年８月２５日に予土線での営業運転中に落石と衝突して脱線するトラブルに見舞われており、左画像は修理完了して松山運転所へむけて出場試運転されていくシーンである。 |
 予讃線 詫間駅＆詫間〜みの間 |
キハ３２−３の改造により２０１４年３月登場した、０系新幹線もどき「鉄道ホビートレイン」。 前位側に０系に似た前頭カバーが設置されており、此方は連結器がそのカバーに隠れていることから、他の車両と連結が出来ない。 後位側にはやや大型の排障器が追加されている。 車内はショーケースが設置されて鉄道模型が展示されているほか、実物の０系新幹線の転換式腰掛が２脚設置されている。 |
 予讃線 伊予市駅 ２０２３年５月１３日 |
２０２１年７月４日から、キハ３２−５を改装した「鬼列車」が営業運転を開始した。 予土線沿線にある愛媛県鬼北町が、全国で唯一「鬼」の文字が入った自治体で、「鬼のまちづくり」をコンセプトに町おこしを進めるのに協賛する形で登場。 ２年間の期間限定での運行予定となっていたが、２０２４年９月時点でもまだこの姿で運行中の模様である。 |
  （２枚とも） 予讃線 海岸寺〜詫間間 ２０２２年６月９日 |
※このカラーは現存しない ホビートレイン・ウルトラマンバージョンに改装された、キハ３２−２。 「海洋堂ウルトラマンフィギュア展」開催に伴い、２０２１年７月２２日から営業運転を開始。 コレは上記展開催に伴う期間限定であり、２０２２年６月９日に多度津工場に入場して、元の塗装に復帰している。 |
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当初の幕表示 土讃線 高知駅 １９９３年２月１４日 通常の「回送」表示  予讃線 松山駅 ２０２２年３月１７日 文字の変な「回送」表示  土讃線 高知駅 ２００２年９月１６日 |
キハ３２形の正面向かって右上に設置されている方向幕は、落成当初は列車種別のみを表示するタイプであったが、１９９８年末に他の一般形気動車とともに現在使用されている行先表示のタイプに一斉に交換された。 これとは別にさらに後年になってから、一部のキハ３２形について左画像一番下のように、文字がやせていて文字間隔も狭い”変な”「回送」表示のある車両がが出現している。 コレについては交友関係諸兄との情報交換等により、以下の事象が判明した。 ・高知運転所在籍車両にのみ存在するらしい？ ・↑は、特に２００２年当時の在籍車両に限られるようだ。 ・高知運転所が移転した頃から見られるようになった。 これらのことから、２００２年３月の高知運転所移転に伴って回送列車が格段に増えた（移転前は「構内入換」の扱いだったのでいちいち表示を変えていなかった）ため、高知地区で使用する行先に近い幕の終りの方の余白部分に「回送」表示を追加した（元の「回送」表示は幕の始点側に入っている）が、それがたまたま元の「回送」表示と違うフォントになってしまったのが原因であると断定された。 実際のところ、この表示が見られるのは高知地区のみで、かつ２００２年当時高知運転所に在籍していた１１〜２１号車の１１両が該当している。 なお、このうちの１３〜１５号車以外は、下記の通り２０２５年度に廃車となったことから現存しない。 残存の３両についても、松山地区で使用する分には変形回送表示を使用する機会はほぼ無いと思われることから、今後は実際に目にすることはほぼ無いのかもしれない。 |
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当初の燃料タンク（右側に見える台車の隣） 保護枠が目立つ新潟製車  予讃線 松山駅 １９８７年４月９日 |
現在のタンクをほぼ同じ角度から 予讃線 豊浜駅 ２０２２年５月１０日 |
キハ３２形は落成当初は３００Ｌの燃料タンクを搭載していたが、その後の運用変更等に伴って航続距離の不足をきたしたことから、より大型の燃料タンクに換装されている。 換装時期は不明であるが、手持ち画像を確認する限りは、少なくとも高知運転所配置の富士重製車両に関しては、２０００年１月３１日時点で未換装、２００２年９月１７日時点で換装済み（しかも比較的新しい状態）なのが確認され、２００１〜２００２年度ぐらいではないかと推察される。 現行の容量についても不明であるが、キハ５４形と比較するとほぼ同型品のように見える（給油口の位置が逆なので完全に同じものではない）ので、同じ４００Ｌなのかもしれない。 蛇足ながら、更新前のオリジナルの燃料タンクの保護枠が、新潟製車両と富士重製車両とで異なっており、富士重製車両の方が奥に引っ込んだ目立たない形状となっている。 いや、これはむしろ、富士重車のタンクの方が外側に寄っているのであろうか？ ↓富士重製１６号車のオリジナルの燃料タンク
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タンク部分のアップ 土讃線 塩入駅 ２０２１年３月１６日 |
キハ５４形（上）と比較 |
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手持ちで確認できる最後の未換装例 キハ３２−１４  土讃線 窪川駅 ２０００年１月３１日 |
手持ちで確認可能な最初の換装例 キハ３２−２０  予讃線 多度津駅 ２００２年９月１７日 |
| 松山から多度津へ向けて廃車回送された、キハ３２形５両 | ||
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（３枚とも） 予讃線 本山〜観音寺間 ２０２５年４月９日 |
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形式 | 車体 |
新潟鐵工車 |
富士重工車 |
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丸形ライトケースと、黒い窓サッシが特徴の新潟鐵工車。 貫通幌枠上部の雨樋は、Ｒの無いカクカク門形。 |
銀縁眼鏡（笑）と、銀のアルミサッシが付く富士重工車。 貫通路の雨樋にはＲが付いている。 |
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| 屋根上 |  |  |
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ＡＵ２６の前後にグローブ形ベンチレータが各１個、列車無線アンテナと信号煙管は前後に各１個。 排気管は第２エンド側。 冷房装置は前位側に偏って搭載されている。 |
富士重工車も機器配置は同じ。 この位置で見ると、貫通幌上部の雨樋の形状の差異、さらにはベンチレータや信号煙管の位置まで違うのがよく判る。 |
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| 製造元／製造両数 |
新潟鐵工所 １１両 (1〜11) |
富士重工 １０両 (12〜21) |
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寸法 |
Ｌ |
15,800 mm (車体全長) 16,300 mm (連結面間全長) |
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Ｗ |
2,828 mm (最大幅) 2,700 mm (車体幅) |
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Ｈ |
3,845 mm (最大高さ) 3,620 mm (屋根高さ) |
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| 台車中心間距離 | 10,800 mm | ||
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重量 | 26.9 t | ||
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車体 |
普通鋼 |
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機関形式 出力 |
DMF13HS 250PS／1,900rpm |
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変速機 |
TC2A 又は DF115A （変速１段・直結１段手動変速） |
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最終減速比 |
2.976 |
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| 燃料タンク |
300 L × 1 （落成時） （現行は 350 L × 1 |
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ブレーキ方式 |
機関ブレーキ付 ＤＡ１Ａ |
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ブレーキ装置 |
踏面片押 |
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台車形式 |
DT22G TR51E |
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許容最高速度 |
95km/h |
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車体構造・客室 |
２扉ロングシート |
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乗車定員 |
106（座席：47） ホビートレイン車(３号車)は定員98 |
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