キハ２８形　５０００番台
キハ２８形　５２００番台
急行形気動車

キハ２８−５０００番台
キハ２８−５００５
急行「土佐」
予讃本線　高松駅（昭和５８年５月）



　全国的な「減量ダイヤ」となった１９８０年１０月のダイヤ改正（５５−１０改正）時に、当時の四国内の急行グリーン車を廃止し、普通車指定席車に格下げ使用することとなり、それに伴って登場したのがキハ２８形５０００番台車である。

　従って当然種車はキロ２８形であるが、グリーンマークとそれを示す車体の帯が無くなった程度で、室内はリクライニングシートのまま（シートカバーがクロスからビニールに変わった程度）とされ、指定席料金だけでリクライニングシートに乗れる、お得な車両であった。乗車定員は５２名。


　当初登場した５０００番台車は、自車のみ供給可能な４ＤＱ冷房用発電機を搭載した、キロ２８形０番台車から改造（改番）されたグループ。

　その後、自車を含めて３両分に供給可能な４ＶＱ電源を搭載した、キロ２８形１００番台／３００番台／５００番台からの直接格下げ車が５２００番台車として登場。

　５０００番台車の一部の車両も、４ＶＱ電源に換装されて５２００番台に改番されたグループが存在し、両グループ合わせて５２０１〜５２２０までの２０両が登場した。


　なお５０００番台車については、廃車または５２００番台車への改造によって、１９８５年頃までには既に姿を消していた。


　また、この他に高徳線用としてキロ２８形改造のキロハ２８形を再改造した５３００番台車が１両のみ存在していた。


　５２００番台車は種車の違いにより、一段下降窓がユニットサッシに改造された車両も含めて、側面窓や雨樋等の種類と配置の違いで、全６種類のバリエーションがあり、絶対数の割には多くのバラエティがあった。

番号種車通風器側面窓雨樋便・洗面所位置 トイレ窓
サイズ
５００１〜５０１８
５３０１		 キロ２８
０番台		有一段下降高位置デッキ内側大
５２０４〜５２０９ キハ２８
５０００番台
５２０１〜５２０３
５２１０／５２１１
５２１４／５２１５		 キロ２８
１００番台		無一段下降
５２１２／５２１３
５２１９		ユニットサッシ
５２１６ キロ２８
３００番台		一段下降小
５２１７
５２１８		低位置デッキ外側大
５２２０ キロ２８
５００番台		ユニットサッシ


ＣＧイメージで再現した、キハ２８−５０００＆５２００のバラエティ（＾＾；
↓（クリックで拡大表示：８７ＫＢ）

１００％完璧な再現ではないので悪しからず・・・


　キロ２８−１００番台改造のグループの中には、種車の一段下降窓をユニットサッシに改造した車両も存在（５２１２等）し、このあたりは非常に複雑であり、それだけに多くのバラエティがあって、見ていて結構面白かった。

　特に、列車通学だった中学・高校時代は、平日の学校帰りの途中で上下合わせて６本もの気動車急行列車を見ることが出来たため、時折現れるスカート付きキハ５８やキハ５７とも合わせて、それはそれは楽しい列車通学だった（笑）



　・・・・それはともかく（＾＾；

　急行間合い運用によって普通列車にも使用されることがあったため、普通運賃でリクライニングシートに乗れるという超お得な列車も存在し、ごく一部の人たちには人気があった車両である(^^;
　かくいう私も、高校２・３年の時は、毎週土曜日は急行間合い運用の快速列車に乗って帰れるため、毎週週末が待ち遠しくてたまらなかったものである（笑）
　定期券だけで冷房付きリクライニングシート車に座って帰れる（しかも快速列車である）なんて、恐らくあの当時の四国内では最高のサービス列車であったろう(^^;;;


　９２年１１月改正の予讃・土讃線急行全廃をもって運用から離脱、姿を消した。


　四国の後を追うようにして１９８５年には九州でも同様の車両が登場して、製造番号は四国車の続番（５２２１〜５２２３）となったが、これも四国の後を追うように特急化の波に呑まれて消えていった。



キハ２８−５２１５
キハ２８−５２１５の室内
（１９８５年９月：土讃本線　阿波池田駅）

形式
 キハ２８形　５０００番台
寸法
 Ｌ
 21,300 mm
Ｗ
 2,944 mm
Ｈ
 4,085 mm
重量
 40.2 t
車体
 普通鋼
機関形式
出力
 DMH17H
180PS／1,500rpm × 1
変速機
 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比
 2.976
ブレーキ方式
 ＤＡＥ１
ブレーキ装置
 踏面片押
台車形式
 DT22／TR51
許容最高速度
 95km/h
車体構造・客室
 ２扉リクライニングシート
乗車定員
 52


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