キハ２８形　５０００番台
急行形気動車


急行「土佐」のキハ２８−５００５

予讃本線　高松駅
１９８３年６月


　全国的な「減量ダイヤ」となった１９８０年１０月のダイヤ改正（５５−１０改正）時に、当時の四国内の急行グリーン車を廃止し、普通車指定席車に格下げ使用することとなり、それに伴って登場したのがキハ２８形５０００番台車である。
　従って当然種車はキロ２８形であるが、グリーンマークとそれを示す車体の帯が無くなった程度で、室内はリクライニングシートのまま（シートカバーがクロスからビニールに変わった程度）とされ、指定席料金だけでリクライニングシートに乗れる、お得な車両であった。

　本項では、そのバリエーションである５２００番台車、ならびに５３００番台車についても触れる。


　当初登場した５０００番台車は、自車のみ供給可能な４ＤＱ冷房用発電機を搭載した、キロ２８形０番台車から改造（改番）されたグループで、全部で１８両が登場した。
　乗車定員は５２名。

　その後、自車を含めて３両分に供給可能な４ＶＱ電源を搭載した、キロ２８形１００番台／３００番台／５００番台からの直接格下げ車が５２００番台車として登場。
　５０００番台車の一部の車両も、４ＶＱ電源に換装されて５２００番台に改番されたグループが存在し、両グループ合わせて５２０１〜５２２０までの２０両が登場した。

　この他に高徳線用としてキロ２８形改造のキロハ２８形を再改造した５３００番台車が１両のみ存在していた。
　後位側（トイレのある側）の半室が普通車自由席車で、通常の固定クロスシートが通常より若干広いシートピッチで配置されていた。
　指定席のリクライニングシートが定員２４名、クロスシートの自由席側が定員４０名。


　５０００番台車については、廃車または５２００番台車への改造によって、１９８５年頃までには姿を消した。
　また、５３００番台車は改造から４年後の１９８４年度には早くを廃車となってしまった。

　５２００番台車は種車の違いにより、一段下降窓がユニットサッシに改造された車両も含めて、側面窓や雨樋等の種類と配置の違いで、全６種類のバリエーションがあり、絶対数の割には多くのバラエティがあった。

番号種車通風器側面窓雨樋便・洗面所位置 トイレ窓
サイズ		備考
５００１〜５０１８ キロ２８
０番台		有一段下降高位置デッキ内側大５０１１は通風器無し
５２０４〜５２０９ キハ２８
５０００番台		 ５０１３〜５０１８ の再改造（冷房用電源の更新等）
通風機は晩年撤去した車両あり
５２０９は最晩年ユニットサッシ化
５２０１〜５２０３
５２１０／５２１１
５２１４／５２１５
５３０１		 キロ２８
２１００番台		無一段下降５２１０は晩年ユニットサッシ化
５２１２／５２１３
５２１９		ユニットサッシ
５２１６ キロ２８
２３００番台		一段下降小側面中央にサボ受け残存
５２１７
５２１８		低位置デッキ外側大５２１７は最晩年ユニットサッシ化
５２２０ キロ２８
２５００番台		ユニットサッシ小
５３０１キロハ２８−１一段下降高位置デッキ内側大キロハ２８−１はキロ２８−１５６の改造


車番対応表
車番種車再改造
キハ28-5001キロ28-4
キハ28-5002キロ28-15
キハ28-5003キロ28-16
キハ28-5004キロ28-17
キハ28-5005キロ28-22
キハ28-5006キロ28-25
キハ28-5007キロ28-68
キハ28-5008キロ28-69
キハ28-5009キロ28-71
キハ28-5010キロ28-110
キハ28-5011キロ28-143
キハ28-5012キロ28-144
キハ28-5013キロ28-155→キハ28-5206
キハ28-5014キロ28-157→キハ28-5209
キハ28-5015キロ28-178→キハ28-5208
キハ28-5016キロ28-179→キハ28-5205
キハ28-5017キロ28-180→キハ28-5204
キハ28-5018キロ28-202→キハ28-5207
車番種車備考
キハ28-5201キロ28-2177
キハ28-5202キロ28-2194
キハ28-5203キロ28-2195
キハ28-5204キハ28-5017
キハ28-5205キハ28-5016
キハ28-5206キハ28-5013
キハ28-5207キハ28-5018
キハ28-5208キハ28-5015
キハ28-5209キハ28-5014晩年はユニットサッシ
キハ28-5210キロ28-2159晩年はユニットサッシ
キハ28-5211キロ28-2171
キハ28-5212キロ28-2183晩年はユニットサッシ
キハ28-5213キロ28-2189晩年はユニットサッシ
キハ28-5214キロ28-2203
キハ28-5215キロ28-2204
キハ28-5216キロ28-2306トイレ小窓
キハ28-5217キロ28-2310 車体構造変更車
晩年はユニットサッシ
キハ28-5218キロ28-2311車体構造変更車
キハ28-5219キロ28-2201晩年はユニットサッシ
キハ28-5220キロ28-2516 車体構造変更車
晩年はユニットサッシ
車番種車備考
キハ28-5301キロハ28-1←キロ28-156からの改造



ＣＧイメージで再現した、キハ２８−５０００＆５２００のバラエティ
↓（クリックで拡大表示：８７ＫＢ）

１００％完璧な再現ではないので悪しからず・・・


　キロ２８−１００番台改造のグループの中には、種車の一段下降窓をユニットサッシに改造した車両も存在（５２１２等）し、このあたりは非常に複雑であり、それだけに多くのバラエティがあって、見ていて結構面白かった。

　特に、列車通学だった中学・高校時代は、平日の学校帰りの途中で上下合わせて６本もの気動車急行列車を見ることが出来たため、時折現れるスカート付きキハ５８やキハ５７とも合わせて、それはそれは楽しい列車通学だった（笑）



　・・・・それはともかく（＾＾；

　急行間合い運用によって普通列車にも使用されることがあったため、普通運賃でリクライニングシートに乗れるという超お得な列車も存在し、ごく一部の人たちには人気があった車両である(^^;
　かくいう私も、高校２・３年の時は、毎週土曜日は急行間合い運用の快速列車に乗って帰れるため、毎週週末が待ち遠しくてたまらなかったものであるｗ
　定期券だけで冷房付きリクライニングシート車に座って帰れる（しかも快速列車である）なんて、恐らくあの当時の四国内では最高のサービス列車であったろうｗｗ


　９２年１１月改正の予讃・土讃線急行全廃をもって運用から離脱、姿を消した。


　四国の後を追うようにして１９８５年には九州でも同様の車両が登場して、製造番号は四国車の続番（５２２１〜５２２３）となったが、これも四国の後を追うように特急化の波に呑まれて消えていった。


　なお５３００番台車については５２００番台車よりもかなり早く１９８４年に廃車となっている。



予讃本線　高松駅
１９８３年６月

　２両目にキハ２８−５３０１を組み込んだ急行「阿波」。
予讃本線　多度津駅
１９８５年３月

　廃車留置中の５０１１号車。
土讃本線　讃岐財田駅
１９８５年３月１７日

　デッキ移設前のタイプの四国の５０００番台車の中で唯一、トイレ窓が小窓タイプであった５２１６号車。

予讃線　丸亀〜讃岐塩屋間
１９８８年８月８日

　四国配置の５０００番台車の中で唯一、寒地仕様のキロ２８形２５００番台をベースにした５２２０号車。
予讃本線　高松駅
１９８５年３月２３日

　キハ２８−５２１５の室内。
　１位側から２位側（車掌室のある側からトイレのある側）を見る。

土讃本線　阿波池田駅
１９８５年１０月１６日

　キハ２８−５２０４の室内。
　２位側から１位側（トイレのある側から車掌室のある側）を見る。




形式 キハ２８形　５０００番台
キハ２８形　５２００番台		キハ２８形　５３００番台
寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,944 mm
Ｈ4,085 mm
重量40.2 t
車体普通鋼
機関形式
出力		 DMH17H
180PS／1,500rpm × 1
変速機 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比2.976
ブレーキ方式ＤＡＥ１
ブレーキ装置踏面片押
台車形式DT22／TR51
許容最高速度95km/h
車体構造・客室２扉リクライニングシート
乗車定員52 64
(指定席24＋自由席40)


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