SHIKOKU'S World キハ２０系

キハ２０系　一般形気動車


キハ２０形予讃本線　高松駅昭和５８年３月	キハ５２形土讃本線窪川駅昭和６２年３月

※同じように見えるけど、側面扉の間の窓の数が違うのだ（キハ５２の方が１つ多い）

　昭和２８年、初の量産型液体式ディーゼルカーとして登場したキハ１０系は、機関出力の低さを補うために車体幅を狭くしたり、客室設備を簡略化したため、客車や電車に対して見劣りがした。
　そのため、ナハ１０系やキハ５５系で実用化された車体軽量化の技術を取り入れて車体の大型化を図ったのがキハ２０系である。

　昭和３２年、両運転台のキハ２０、片運転台のキハ２５、北海道向けのキハ２１が登場。
　その後は新たな北海道向けのキハ２２や、エンジンを２台搭載した勾配線区向けのキハ５２、キハ２５の前半分を荷物室としたキハユニ２５など、多くの型式・番号区分が存在する。

　エンジンは当時の国鉄標準型機関であるＤＭＨ１７系（登場時：１６０ＰＳ／後：１８０ＰＳ化）が搭載され、最高速度は９５ｋｍ／ｈ。
　側窓は初期の車両は上段が固定されたいわゆる「バス窓」であったが、以降は２段窓が標準となった。台車も昭和３３年以降登場のものからは改良が加えられている。
　出入り口扉は半自動で、戸閉めは自動であるが開ける際は手動となり、これが時代が進むにつれて利用客に嫌われ、後継車種であるキハ４５系では全自動操作が可能となった。

　車体全長は２０ｍが基本であるが、キハ５２形のみはエンジンを２台搭載する関係上、全長２１．３ｍの大型車体を持つ。
　そのため、キハ２０形とキハ５２形は外観はよく似ているが、キハ５２形の方が乗車定員が６名多い。

　国鉄一般型気動車の標準型として昭和４１年までの間に総勢１０７２両が量産され、全国の非電化区間の無煙化に貢献した。
　四国でも昭和３０年代半ばには普通列車用の標準型車両として大量に投入され、最盛期は総勢約１００両が配置されていた。

　しかし、国鉄末期頃から全国的に急速に廃車が進み、四国では平成２年１１月改正で全車除籍されて姿を消した。

　現存する２０系気動車は、エンジンを２台搭載した両運転台式のキハ５２形２７両（２００４年４月現在／ＪＲ東日本２４両＋ＪＲ西日本３両）のみで、それ以外の各形式は既に消滅している。

形式		キハ２０形	キハ２５形	キハ５２形	キハユニ２６形
寸法	Ｌ	20,000 mm		21,300 mm	20,000 mm
	Ｗ	2,928 mm
	Ｈ	3,925 mm
重量		30.6～32.1 t	30.2～31.7 t	35.5～36.6 t	31.1 t
車体		普通鋼
機関形式出力		DMH17H 180PS／1,500rpm		DMH17H 180PS／1,500rpm×2	DMH17H 180PS／1,500rpm
変速機		TC2A 又は DF115A （変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比		2.976
ブレーキ方式		ＤＡ１Ａ
ブレーキ装置		踏面片押
台車形式		DT22A／TR51A		DT22A	DT22A／TR51A
許容最高速度		95km/h
車体構造・客室		２扉セミクロスシート			２扉セミクロスシート荷物室・郵便室付き
乗車定員		82（座席：70）	88（座席：76）	88（座席：76）	46（座席：40）

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