Ｄ５１形 蒸気機関車
２００号機（梅小路蒸気機関車館）
日本における史上最多生産数を誇る機関車で、ＳＬの代名詞ともなり、日本を代表する機関車の一つである。
１９３６年から１９４５年までの間に、総勢１，１１５両が量産され、全国各地で活躍した。
第１次大戦後の戦後恐慌、関東大震災後の震災恐慌、そして昭和に入って金融恐慌が起こり、世界的な不況が訪れた。その後景気が好転し、特に貨物輸送量が回復してきたことから、新たに貨物用機関車が製造される事になり、１９３６年に誕生した。
Ｄ５０形を母体として、牽引力の向上と軸重軽減、全長の短縮による使い勝手の向上が図られている。
また、それまでのスポーク型動輪に代わって、初めてボックス型動輪が採用され、外観上の特徴となっている。
全長１９．７３ｍ。先従輪１＋動輪４＋後従輪１の１Ｄ１形（ミカド形）の軸配置を持ち、動輪直径は１，４００ｍｍとなる。
動輪周出力は１，２８０ｐｓを発揮する。
愛称として、現在では「Ｄ５１」形から取った「デゴイチ」と呼ばれているが、本来は「デコイチ」と呼ばれていた。
これは、標準型の場合はボイラー先端、前照灯の直後に搭載されている給水暖め機が、正面から見ると人の顔の「おでこ」に「一」の字が書かれている様に見えるから、、、らしい。
現に、Ｄ５１と対で呼ばれたＤ５０形はこれがこの場所に無いため、「デコマル」と呼ばれていた。
しかしその後のＳＬブームで、Ｄ５０形もＤ５１形も形式名から「デゴマル」「デゴイチ」と誤認連想されて、それが定着してしまったというのが真相のようだ。
それはともかく、Ｄ５１形は基本性能に優れることから、戦後は旅客用機関車の不足を補うために他形式に改造された（これには、ＧＨＱによって新型機関車の製造が禁止されたことも背景にある）。
Ｄ５１形のボイラにＣ５７形相当の足回りを組み合わせたＣ６１形、後位側従輪を１軸増やして軸重を軽減させたＤ６１形が誕生している。
四国においては土讃本線でのみ限定使用され、最盛期（１９５５年頃）には高知機関区に１０両が配置されていた模様であるが、ＤＦ５０形と入れ替わるかのように、１９６０年を最後に姿を消している。
高知に配置されていたという情報があるＤ５１形は以下の通りで、戦時形として製作された1000番台車が多いようだ。
493／637／1017／1018／1067／1079／1080／1110／1127／1129
全機が貨物列車専用で、運用の都合で高松まで直通する場合もあったようだが、基本的に土讃線内限定運用だったようだ。
また、運用区間の路線状況を考慮して、全機が多度津式集煙装置と重油併燃装置を搭載していた。
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