Ｄ５１形 蒸気機関車
２００号機（梅小路蒸気機関車館）
日本における史上最多生産数を誇る機関車で、ＳＬの代名詞ともなり、日本を代表する機関車の一つである。
第１次大戦後の戦後恐慌、関東大震災後の震災恐慌、そして昭和に入って金融恐慌が起こり、世界的な不況が訪れた。その後景気が好転し、特に貨物輸送量が回復してきたことから、新たに貨物用機関車が製造される事になり、１９３６年に誕生した。
１９３６年から１９４５年までの間に、総勢１，１１５両が量産され、全国各地で活躍した。
Ｄ５０形を母体として、牽引力の向上と軸重軽減、全長の短縮による使い勝手の向上が図られている。
また、それまでのスポーク型動輪に代わって、初めてボックス型動輪が採用され、外観上の特徴となっている。
全長１９．７３ｍ。先従輪１＋動輪４＋後従輪１の１Ｄ１形（ミカド形）の軸配置を持ち、動輪直径は１，４００ｍｍとなる。
動輪周定格出力は１，２８０ｐｓを発揮し、貨物用ながら最高速度８５ｋｍ／ｈの性能を持ち、山岳勾配路線では旅客列車の牽引に使用されることもあった。
愛称として、現在では「Ｄ５１」形から取った「デゴイチ」と呼ばれているが、本来は「デコイチ」と呼ばれていた。
これは、標準型の場合はボイラー先端、前照灯の直後に搭載されている給水暖め機が、正面から見ると人の顔の「おでこ」に「一」の字が書かれている様に見えるから、、、らしい。現に、Ｄ５１と対で呼ばれたＤ５０形はこれがこの場所に無いため、「デコマル」と呼ばれていた。
しかしその後のＳＬブームで、Ｄ５０形もＤ５１形も形式名から「デゴマル」「デゴイチ」と誤認連想されて、それが定着してしまったという説がある。
それはともかく、Ｄ５１形は基本性能に優れることから、戦後は旅客用機関車の不足を補うために他形式に改造された（これには、ＧＨＱによって新型機関車の製造が禁止されたことも背景にある）。
Ｄ５１形のボイラにＣ５７形相当の足回りを組み合わせたＣ６１形、後位側従輪を１軸増やして軸重を軽減させたＤ６１形が誕生している。
＜四国のＤ５１形＞
四国においては土讃本線でのみ限定使用され、１９４９年１１月から使用開始され、最盛期（１９５４年）には高知機関区に１２両が配置されていた模様であるが、ＤＦ５０形と入れ替わるかのように１９６０年を最後に姿を消しており、四国での活躍は１０年程度であった。
全機が基本的に貨物列車用であったが、旅客列車の補機にも使用された。運用の都合で高松まで直通する場合もあったようだ。
１９５２年に多度津式集煙装置と重油併燃装置が搭載されている。
高知機関区に配置されていたという情報があるＤ５１形は以下のとおりで、戦時形として製作された1000番台車が多いようだ。
〜１９５４年１０月１日当時〜
493／637／1017／1018／1067／1079／1080／1110／1125／1126／1127／1129 （1018／1126 は敦賀区へ貸出）
〜１９５９年４月１日当時〜
1017／1067／1079／1080／1110／1129／1129 （1127 は使用休止）
※出典：イカロス出版社「全国蒸気機関車配置表」より
このほか、236号機も四国内で撮影された画像が残っており、若干の入れ替わりまたは貸し借りもあった模様である。
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