四国内で見かけたコンテナ


激レア車！

１５フィートコンテナ試作に併せて製作された、
たった５両しか存在しない珍車・コキ１１０形が高松に出現！
ずらりと並んだ緊結具がこの車両の素性を物語っている

２０１２年４月１６日
予讃線　高松貨物ターミナル駅


大幹線っぽい？

こういう積み方で３両続いていると、なんか大幹線筋の貨物列車って感じ？（ｗ

２０１１年１２月１８日
予讃線　高松貨物ターミナル駅



　本州から四国へ乗り入れてくるコンテナ列車は、現在１日５往復（うち１往復は臨時）で、編成は２０両（３往復）または２２両（２往復）。

　四国内の貨物取扱駅のうち、定期貨物列車の発着のある駅は、高松貨物ターミナル・伊予三島・新居浜・松山の４駅のみとなっている。
　徳島と高知はコンテナセンターとして機能し、定期トラック便が高松貨物ターミナルとの間を往復している。

　このうち、１２フィートを超える中・大型コンテナを取り扱っているのは、高松貨物ターミナルと新居浜の２駅のみであるが、その中で高松貨物ターミナルは、架線下荷役によるＥ＆Ｓ（着発線荷役）方式が導入された、最新の貨物ターミナルである。
　なお、松山駅は１２フィートコンテナのみの扱いとされているが、実際は産業廃棄物輸送のために２０フィートのＵＭ１２Ａや日本通運のＵ３０Ａも扱っている。



　四国内で見かけることのできる貨物列車積載コンテナの種類は、本州の特に東海道・山陽本線筋のそれとは比べるべくもない程度の数にしかならないが、私有コンテナを中心に機能やカラーリング等のバリエーションが結構あり、見る者の目を楽しませてくれる。

　特に四国発着の貨物の全てが一旦経由する高松貨物ターミナルでは、多くの種類のコンテナを見ることができるほか、新居浜駅は特に化学品輸送用タンクコンテナの種類が多いのが特徴である。


　なお文中に記している「残存数」（＝「保有数」＝「登録数」＝「在籍数」）については、特に断りがない限り、ＪＲ保有のコンテナについては２０１０年１月時点、またＩＳＯ以外の私有コンテナについては２００８年１月時点の、いずれもＪＲ貨物公式発表資料による。
　また、掲載画像は特に断りがない限り、高松貨物ターミナルにて撮影。




〜今回の追加・更新分〜

※最近の追加分に が付いてます

＜ＴＯＰ画像一部更新＞

ＪＲ保有
１２ｆｔ
私有
１２ｆｔ
２０ｆｔ以上
タンク
コンテナ
２０ｆｔ以上
タンク
コンテナ
（ＩＳＯ）
２０ｆｔ
非タンク
コンテナ
30-31ｆｔ
非タンク
コンテナ
リフター
その他
タンク
コンテナ
の積荷
コンテナ
荷表
− 高知通運
ＵＦ１６Ａ
(画像追加)		− ＪＯＴ
２２Ｔ６
カタロイド専用
(画像追加)		 徳山通運
ＵＭ１２Ａ		−−−−
前回追加分
−−− 日輪
２２Ｔ６
潤滑油専用		−−−−−





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