C58形 蒸気機関車


多度津式集煙装置を搭載した333号機
(多度津工場)
2005年10月15日



 大正期を代表する旅客用の8620形と貨物用の9600形を代替するべく製作された機関車で、1938年から1947年にかけて427両が製造された。
 なお、太平洋戦争のため、1943年から1946年まで、製造が一時中断している。

 国鉄テンダー形機関車としては唯一、先従輪1+動輪3+後従輪1軸の、1C1(プレーリー形)の軸配置を持つ。
 また国鉄蒸気機関車としては初めて、密閉型の運転室が採用されて炭水車に接する部分に乗務員用の乗降扉が設けられている。

 全長は18.275m、動輪直径は1,520mm、最高速度85km/h。
 動輪周出力は1,097PS。



 四国へは1940年代から導入が始まり、線路規格が低くて軸重の重い大型機関車が入線できなかった四国においては、8620形とともに予讃・土讃本線や高徳本線では主力として活躍した。
 土讃本線限定で使用されたD51形を別にすれば、四国に配置された蒸気機関車の中では最も出力が大きく走行性能も優れることから、予讃本線や土讃本線ではヘッドマークを掲げて「せと」「いよ」「南風」などの準急列車の先頭に立って活躍した。

 土讃本線で運用される車両については、1954年から集煙装置と重油併燃装置を搭載する改造が行われた。それ以外についても集煙装置は約半数に搭載された。
 この集煙装置は「多度津式」と呼ばれるモノで、鷹取式の母体になったものと言われている。

 四国のSL最終期には全て小松島に配置され、高徳本線などで最後の活躍をした。


〜四国内の配置数〜

 1944年1月末 :高松 8両、高知 10両
 1949年5月1日:高松 5両、多度津 13両、高知 18両
 1954年10月1日:高松 12両、多度津 15両、高知 9両
 1959年4月1日:高松 9両、多度津 15両、松山 9両、高知 8両
 1969年3月31日:小松島 11両

※出典:イカロス出版社「全国蒸気機関車配置表」より


 配置数の多さを反映して、四国内では5両が保存されている。
 うち3両は香川県内で、高松市と坂出市に保存されている2両は集煙装置+重油タンク付きの土讃線仕様と見受けられる車であるが、多度津工場内で保存中の333号機は重油タンク無しの予讃線仕様と思われ、実際過去の画像を検索するとこのタイプのC58形が準急「せと」を牽引している姿が確認できる。


12号機


 高松市内某所で静態保存中の12号機。

 多度津式集煙装置と重油併燃装置(の重油タンク)を搭載しており、一見して「土讃線仕様」であると判別できる。
 もしかすると、準急「南風」を牽引したこともあるかもしれない。

 さすがに少々厚化粧気味であるが、ピカピカに整備されていて綺麗な状態を保っている。


撮影日:2011年12月18日



 後ろから。


 すぐ近くの高松工芸高校の生徒たちによって製作された説明板。


 キャブ側面。


 多度津式集煙装置。
 鷹取式の母体になったものと言われ、形状と機能も非常によく似ているが、脚の数が多い(鷹取式は4本)。


 重油併燃装置用の重油タンク。
 同じ土讃本線で運用されたD51形にも装備されていた模様。


 前後の様子。


 動輪。
295号機


 坂出市内某所で静態保存されている295号機。
 仕様的に考えて、こちらも「土讃線仕様」。

 現在は、重油併燃装置(の重油タンク)付きで集煙装置無しという半端な姿となっている。
 煙突周辺には集煙装置の脚の部分があったと思われる痕跡があり、集煙装置の方は保存時かまたは後になって撤去されたものと思われる。

 12号機に比べれば保存状態は悪く、前照灯のレンズや運転席窓ガラスなどが喪失している。

 1950年3月20日にお召し列車を牽引した栄誉あるカマであるが、現地にはその旨を記載している物は見当たらず、唯一銀色に塗装された連結器のみがそれを彷彿とさせる。


撮影日:2011年12月18日/2012年4月4日


 後ろから。
 炭水車後端部に手すりが追加されている。


立派な石の案内板。


 重油タンクと、集煙装置撤去痕の残る煙突付近。

 こういうのは、現役当時の姿で保存して欲しいもの。どうせ撤去するなら、両方撤去するべきだろう。


 キャブ側面。


 キャブ内の様子。
 もちろん、現状は立ち入り禁止で施錠されている。


 前後の様子。

 なお、正面に付いているマークは保存地である坂出市の市章で、保存時に追加された物らしい。
 もちろん、個人的にはこんな物を付ける必要はないと思うが・・・


 炭水車内。
 上に石炭、下に水タンクがある。




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