SHIKOKU'S World ８６２０

８６２０形　蒸気機関車

５８６８５号機（多度津駅前保存機）
２０１１年１２月１１日	２００７年６月２４日

九州スタイルの５８６５４号機
ＳＬ「あそＢＯＹ」
２００４年７月

　大正時代の標準的な旅客用機関車として、１９１４年から１９２９年にかけて合計６７２両が量産され、「ハチロク」の愛称で親しまれた。

　明治末期に急行列車用として各国から輸入された機関車を参考にして設計、製造された。
　最高の性能を狙うのではなく、汎用性を重視した設計が特徴である。

　車軸配置は、先従輪１＋動輪３の１Ｃ形で、後位側の従輪を持たない。
　先従輪と第１軸動輪を一体化した特殊な台車を履き、最小８０ｍの曲線を通過することが出来る。

　本来は旅客用で当初は東海道・山陽本線で使用されたが、軸重が軽く、使い勝手に優れることから、その後は支線区へ転用されたり、貨物列車牽引や入れ換えにも使用され、当初の設計目標である汎用性の高さを遺憾なく発揮し、ＳＬ最終期まで各地でその姿が見られた。

　全長１６．７６５ｍ。動輪直径１，６００ｍｍで、動輪周出力は７５９ＰＳ。
　最高速度９５ｋｍ／ｈという高速性能に、かつての幹線用旅客機の片鱗が窺える。

　四国においては１９３１年から導入が始まり、予讃・土讃本線はもちろん高徳・徳島本線などの各線で運用された。
　後年導入されたＣ５８形とともに四国の主力機関車として活躍し、１９５０年頃には総勢約７０両が配置されていた。

～四国内の配置数～

　１９３１年１月末　：多度津　６両
　１９３５年：高松　２０両、高知　１７両
　１９３８年４月末　：高松　２１両、高知　１６両
　１９４４年１月末　：高松　２３両、松山　１７両、小松島　１３両、高知　１０両
　１９４９年５月１日：高松　２４両、松山　２２両、宇和島　６両、小松島　１６両
　１９５４年１０月１日：高松　２２両、多度津　１両（入換専用）、松山　１８両、宇和島　５両、小松島　１４両、高知　７両
　１９５９年４月１日：高松　１５両、多度津　１両（入換専用）、松山　１２両、宇和島　５両、小松島　１２両、高知　５両
　１９６９年３月３１日：小松島　２両

※出典：イカロス出版社「全国蒸気機関車配置表」及び「国鉄史」より

　その後はＤＦ５０形やＤＥ１０形と入れ換わるように姿を消していき、１９７０年に四国の鉄路から去っていった。
　現在多度津駅前に保存されている５８６８５号機は、最後は小松島の配置であった。