|
路線別乗務状況 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
＜天候欄＞
★は、難易度設定に関係なく１回又はそれ以上コンティニューしてクリア。 空欄はまだクリアしていない（乗務完了していない）ことを示す。 数字はこれまでの最高距離記録で単位の「km」は表示省略した。 なお、赤太文字は運転評価で１００点満点を出した記録である。 この走行距離が２００ｋｍ以上（以下の表では青文字で記した）なら、「得意路線」「得意列車」として周囲に自慢できる、、、、、と思う(^^;; 「Ｎ」は一定以上の総走行距離を乗務するか、特定の列車に乗務したことによって新たに登場する列車。 なお、下記に掲載した路線名は、実際の路線名ではなく、ゲーム中に登場する名称を記した。また、列車の掲載順序は運転時刻の順になっている。 また、列車種別欄＆列車名の斜体文字は臨時列車である。もっとも、臨時列車といってもゲームをロードし直すたびに現れたり消えたりするわけではないので念のため（笑） あくまで、実在の該当列車の運用上での扱いというだけである。 左端の欄内に「●」のマークがある列車が、攻略記事のある列車である（現在１５列車掲載）。 その中でも「●」マークの列車については、距離メーターや速度計の表示を画面から消した「プロフェッショナルモード」での停止位置の目安も記載してある。なおこの停止位置については、使用しているＴＶモニタなどの有効視野角の大きさによって見え方が若干異なる場合があることをお断りしておく。 | |||||||||
|
秋田・東北新幹線（全１１列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
特 急 |
こまち 4号 |
E3系+E2'系 |
秋田−新花巻 |
晴 |
● |
★ |
197.9 |
|
|
|
特 急 |
こまくさ 6号 |
485系 |
秋田−大曲 |
晴 |
●● |
★ |
131.3 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
秋田リレー 6号 |
キハ110系300番台 |
秋田−大曲 |
雪 |
●●●● |
★ |
160.3 |
Ｎ |
|
|
特 急 |
MAXやまびこ 70号 |
E1系 |
盛岡−新花巻 |
雨 |
● |
★ |
118.7 |
|
|
|
特 急 |
こまち 12号 |
E3系+新200系 |
秋田−新花巻 |
？ |
●● |
★ |
206.1 |
|
|
|
特 急 |
MAXやまびこ 46号 |
E4系 |
盛岡−新花巻 |
晴 |
●● |
★ |
152.7 |
Ｎ |
|
|
特 急 |
やまびこ 48号 |
200系 |
盛岡−新花巻 |
曇 |
● |
★ |
151.7 |
|
|
|
普 通 |
|
701系5000 |
大曲−盛岡 |
晴 |
●●● |
★ |
115.1 |
|
|
|
普 通 |
|
701系 |
秋田−大曲 |
晴 |
●● |
★ |
114.4 |
|
|
|
特 急 |
こまち 22号 |
E3系 |
秋田−新花巻 |
雪 |
●●●●● |
★ |
250.1 |
Ｎ |
|
|
快 速 |
かまくら 4号 |
701系 |
秋田−大曲 |
晴 |
●●●● |
★ |
123.6 |
|
|
ほくほく・上越線（全１０列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
快 速 |
|
HK-100形 |
直江津−越後湯沢 |
晴 |
● |
★ |
111.9 |
|
|
|
臨時急行 |
シュプール |
583系 |
直江津−越後湯沢 |
雪 |
●●●● |
★ |
157.9 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
HK-100形 |
直江津−六日町 |
晴 |
●● |
★ |
62.8 |
|
|
|
普 通 |
|
115系 |
直江津−犀潟 |
晴 |
●● |
★ |
141.9 |
Ｎ |
|
|
特 急 |
はくたか 7号 |
485系3000 |
直江津−越後湯沢 |
晴 |
●●● |
★ |
123.0 |
|
|
|
特 急 |
と き 12号 |
181系 |
六日町−越後湯沢 |
雪 |
●●● |
★ |
134.5 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
はくたか 9号 |
681系2000 |
直江津−越後湯沢 |
？ |
●● |
★ |
266.7 |
|
|
|
普 通 |
|
HK-100形 |
直江津−越後湯沢 |
雨 |
●●●●● |
★ |
67.7 |
|
|
|
特 急 |
はくたか 11号 |
485系 |
直江津−越後湯沢 |
雨 |
●●●● |
★ |
139.0 |
|
|
|
普 通 |
|
115系 |
六日町−越後湯沢 |
晴 |
● |
★ |
108.9 |
|
|
● |
特 急 |
はくたか 15号 |
681系 |
直江津−越後湯沢 |
晴 |
●●●●● |
★ |
219.7 |
Ｎ |
|
山手線（全５列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
普 通 |
|
205系 |
大崎−東京 |
晴 |
● |
★ |
100.5 |
|
|
|
普 通 |
|
205系 |
渋谷−東京 |
雨 |
●●●● |
★ |
42.2 |
|
|
|
普 通 |
|
205系 |
渋谷−上野 |
？ |
●●●●● |
★ |
33.2 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
205系 |
渋谷−大崎 |
晴 |
● |
★ |
139.4 |
|
|
|
普 通 |
|
103系 |
渋谷−東京 |
晴 |
●●● |
★ |
101.7 |
|
|
京浜東北線北行（全５列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
普 通 |
|
209系 |
品川−上野 |
晴 |
●● |
★ |
76.5 |
|
|
|
快 速 |
|
209系 |
品川−上野 |
雨 |
●●●● |
★ |
52.4 |
|
|
|
快 速 |
|
103系 |
品川−上野 |
？ |
●●●●● |
★ |
25.7 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
103系 |
品川−上野 |
晴 |
●●●● |
★ |
43.2 |
|
|
|
普 通 |
|
209系 |
品川−上野 |
晴（夜） |
●●● |
★ |
118.2 |
|
|
京浜東北線南行（全４列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
普 通 |
|
209系 |
品川−蒲田 |
晴 |
● |
★ |
146.9 |
|
|
|
普 通 |
|
209系 |
品川−横浜 |
？ |
●●●● |
★ |
73.4 |
|
|
|
普 通 |
|
103系 |
品川−横浜 |
雨 |
●●●●● |
★ |
41.3 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
209系 |
品川−鶴見 |
晴 |
●● |
★ |
140.3 |
|
|
東海道線（全６列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
普 通 |
|
113系 |
品川−横浜 |
晴 |
● |
★ |
130.4 |
|
|
● |
臨時特急 |
第１こだま |
151系 |
品川−大阪 |
晴 |
●●● |
★ |
192.5 |
Ｎ |
|
|
特 急 |
踊り子111号 |
185系 |
品川−横浜 |
曇 |
●● |
★ |
111.8 |
|
|
|
特急 スーパービュー踊り子 1号 |
251系 |
品川−横浜 |
晴 |
●●●●● |
★ |
136.4 |
Ｎ | |
|
|
快 速 |
アクティ |
215系 |
品川−横浜 |
？ |
●●● |
★ |
106.1 |
|
|
|
普 通 |
|
211系 |
品川−横浜 |
晴 |
●●●● |
★ |
134.4 |
|
|
（注）臨時特急「第１こだま」の実際の運転区間は、品川−横浜間と京都−大阪間。つまり、品川から横浜まで到着すると、その次は京都までワープする(^^; なお、京都−大阪間のみの乗務は出来ない。 また、この列車を除いた８４列車全ての乗務が完了しないと「第１こだま」は登場しないので、苦手な路線＆列車もコンティニューしてでも頑張って運転しよう！(^^; | |||||||||
|
ＪＲ嵯峨野線（全６列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
普 通 |
|
DD51 |
亀岡−京都 |
晴 |
●● |
★ |
123.1 |
|
|
|
急 行 |
丹 後 2号 |
キハ58 |
亀岡−京都 |
？ |
●●● |
★ |
119.2 |
|
|
|
普 通 |
|
キハ58+キハ40 |
亀岡−京都 |
晴 |
● |
★ |
137.5 |
|
|
|
普 通 |
|
キハ40 |
亀岡−京都 |
雨 |
●●●● |
★ |
48.2 |
|
|
|
快 速 |
丹 後 94号 |
DD51 |
亀岡−京都 |
雪 |
●●●●● |
★ |
54.6 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
あさしお 10号 |
キハ181系 |
亀岡−京都 |
晴 |
●●●● |
★ |
168.8 |
Ｎ |
|
個人的には、この路線、、、というか、ここに出てくる列車はどれも好きじゃない、、、というか気に入らないのである。 何が気に入らないのかというと、キハ５８もキハ４０系もキハ１８１系もＤＤ５１も、みんなエンジン音とレールのジョイントの音が同じなのが気にいらん！(^^; ＤＤ５１のエンジン音など、誰が聞いてもキハ５８等のエンジン音のボリュームを上げただけとすぐ判る代物で、これだけ手抜きをされると怒るのを通り越して呆れてしまう。 ついでに言うと警笛の音もＤＤ５１以外はみんな同じだが、キハ１８１系のホーンの音はキハ５８やキハ４０系のそれとは明らかに違うのである。これらはいずれも実際に聞いてみれば誰にでも判ることなのだが、、、、いや、実際に聞いてみなくても、キハ５８は直列８気筒で過給器無し、キハ４０系は直列６気筒で過給器（ターボチャージャー）付き、キハ１８１系は水平対向１２気筒でインタークーラー＆過給器付き、ＤＤ５１はＶ型１２気筒でインタークーラー＆過給器付きとバラバラなのだから、素人考えでもエンジンの音が違うことぐらい容易に推察できるはずである。 レールのジョイントを刻む音も、実際に聞いてみれば車重３５〜４０ｔで乗り心地の悪いコイルバネ台車を履いているのキハ５８やキハ４０系の「カタンカタン」音に比べて、車重４５ｔ前後で空気バネを履くキハ１８１系の音ははるかに重厚な音だと判るはずである。 このあたり、ＣＤ−ＲＯＭの容量の問題も絡んでいるのかもしれないが、もしそうならプレステ２対応となるはずの次回作では是非とも改善して欲しい点である。また、どうせこんな事になるのなら、キハ５８だけにして他の列車（車輌）は収録しないで欲しかったような気もする。特にキハ１８１系が好き（だった）私には、ここに登場するキハ１８１系はどうにも我慢が出来ないのである。キハ１８１系の実車を知らない皆さん、本当のキハ１８１系はこんなに鈍くさくないですよ〜(^^; エンジン音ももっとカッコイイし(^^; それに、１５１／１８１／４８５／４８５／７８７／８８３系といった特急電車はモーター音の違いまである程度再現されているのに、ディーゼルカーはみんなひとくくり、、、というのは差別じゃ！(^^;;; 当初このソフトを買ったとき、四国の路線＆列車が入っていないのが不満だったが、もし入っていたら２０００系気動車とかがキハ５８と同じ鈍重なエンジン音を唸らせて走っていたのかと思うと、今ではホッとしている(^^;＜いやマジ でもタイトーさん、もう一つこれだけは言わせてくれ。 「最近のディーゼルカーはこんなに鈍くさくないぞ」(^^; どうも私の目には、タイトーが「ディーゼルカーはこんなに鈍くさいんだ」という間違ったイメージをプレイヤーに植え付けようとしているような意図が見えるような気がして腹立たしく思えるのだ。 このあたり、次回作では是非とも善処を求める次第である。 | |||||||||
|
ＪＲ京都線（全１９列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
寝台急行 |
きたぐに |
583系 |
京都−大阪 |
雪 |
● |
★ |
135.5 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
207系 |
京都−大阪 |
？ |
●●● |
★ |
117.8 |
Ｎ |
|
|
新快速 |
|
117系 |
京都−大阪 |
晴 |
●●● |
★ |
137.4 |
Ｎ |
|
|
快 速 |
|
113系5000 |
京都−大阪 |
晴 |
●●●● |
★ |
121.8 |
Ｎ |
|
|
新快速 |
|
223系1000 |
京都−大阪 |
曇 |
●●●● |
★ |
135.1 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
103系 |
京都−大阪 |
雨 |
●●●●● |
★ |
33.9 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
サンダーバード 8号 |
681系 |
京都−大阪 |
雷雨 |
●●●●● |
★ |
173.5 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
201系 |
高槻−大阪 |
曇 |
● |
★ |
142.0 |
|
|
● |
特 急 |
雷 鳥 14号 |
485系 |
京都−大阪 |
晴 |
●● |
★ |
202.5 |
|
|
|
普 通 |
|
205系 |
京都−大阪 |
晴 |
●● |
★ |
115.4 |
|
|
|
新快速 |
|
153系 |
京都−大阪 |
晴 |
●●● |
★ |
210.4 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
雷 鳥 22号 |
485系3000 |
京都−大阪 |
雨 |
●●●● |
★ |
164.5 |
Ｎ |
|
|
快 速 |
|
221系 |
京都−大阪 |
晴 |
●●●● |
★ |
161.2 |
|
|
|
新快速 |
|
221系 |
京都−大阪 |
晴 |
● |
★ |
202.2 |
|
|
● |
特 急 |
スーパー雷鳥 26号 |
485系 |
京都−大阪 |
？ |
●●● |
★ |
211.5 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
201系 |
京都−大阪 |
曇 |
●● |
★ |
112.8 |
Ｎ |
|
|
臨時快速 |
嵯峨野ホリデー |
221系 |
京都−大阪 |
晴 |
●●●● |
★ |
163.1 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
白 鳥 |
485系 (ボンネット) |
京都−大阪 |
晴 |
●●●● |
★ |
187.5 |
|
|
● |
急 行 |
たかやま |
キハ58 |
京都−大阪 |
雨（夜） |
●●●●● |
★ |
170.4 |
Ｎ |
|
大阪環状線（全７列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
区間快速 |
|
103系 |
大阪−天王寺 |
晴 |
●●●● |
★ |
96.2 |
Ｎ |
|
|
関空特快ウイング 3号 |
223系 |
大阪−天王寺 |
？ |
●●●●● |
★ |
107.1 |
Ｎ | |
|
|
関空快速 37号 |
223系 |
大阪−天王寺 |
雨 |
●●●● |
★ |
140.5 |
Ｎ | |
|
|
普 通 |
|
103系 |
大阪−天王寺 |
晴 |
● |
★ |
140.2 |
|
|
|
大和路快速 |
221系 |
大阪−天王寺 |
雨 |
●●● |
★ |
148.6 |
| |
|
|
関空/紀州路快速 |
223系 |
大阪−天王寺 |
晴 |
●● |
★ |
118.5 |
| |
|
|
やまとじライナー 2号 |
381系 |
大阪−天王寺 |
晴（夜） |
●●●● |
★ |
136.1 |
Ｎ | |
|
鹿児島本線（全１１列車） | |||||||||
|
種別 |
列車名 |
形式 |
区間 |
天候 |
難易度 |
備考 | |||
|
|
普 通 |
|
キハ40系 |
博多−香椎 |
晴 |
● |
★ |
144.7 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
ソニック 1号 |
485系 |
博多−小倉 |
雨 |
●●●●● |
★ |
180.6 |
Ｎ |
|
|
快 速 |
|
811系 |
博多−小倉 |
晴 |
●● |
★ |
197.6 |
|
|
● |
特急 にちりんシーガイア 5号 |
787系 |
博多−小倉 |
晴 |
●●●● |
★ |
215.5 |
Ｎ | |
|
|
快 速 |
|
415系1500+415系 |
博多−小倉 |
曇 |
●●●● |
★ |
93.8 |
Ｎ |
|
|
普 通 |
|
715系 |
博多−小倉 |
？ |
●●●●● |
★ |
47.4 |
Ｎ |
|
● |
特 急 |
ソニック 13号 |
883系 |
博多−小倉 |
晴 |
●● |
★ |
381.0 |
|
|
|
普 通 |
|
813系 |
博多−小倉 |
雨 |
●●● |
★ |
100.4 |
|
|
|
特 急 |
にちりん 19号 |
485系 |
博多−小倉 |
？ |
●●● |
★ |
152.2 |
|
|
|
普 通 |
|
415系 |
折尾−小倉 |
晴 |
●● |
★ |
150.1 |
|
|
● |
寝台特急 |
はやぶさ |
ED76 |
博多−小倉 |
晴 |
●●● |
★ |
234.1 |
Ｎ |
|
さて、私の運転にはいくつか特徴がある。それは、、、、 （１）停まるのが苦手である(^^; （２）通過駅の定通でポイントを稼いでいる(^^;; （３）車両の性能によって大きく左右される(^^;;; また、私にはどうしても合わない車輌や路線もあるようで、具体例を挙げればＨＫ１００形や１０３／２０５／２０９系といった通勤電車や、山手線や京浜東北線あたりはどうにも苦手である。 ほくほく線を例に取れば、ＨＫ１００形快速（直江津〜越後湯沢間）は難易度レベル１にも関わらず、途中１０回近くコンティニューしてようやくクリア、走行距離は１００ｋｍ足らずだが、同じ区間をノンストップ（途中１回運転停車があるが）走行する６８１系「はくたか１５号」は石打以外の全通過駅で定通を確保、走行距離は２００ｋｍを超えている。 他の路線でも２００ｋｍを超えているのは、停車駅の少ない特急や新快速ばかりで、いずれも定通を多く確保することによって駅停車の苦手さをカバーしているわけである(^^; なので通過駅のない各駅停車ではどうしても記録が伸び悩むわけで、特に駅間が短くＡＴＣによって最高速度が制限される山手線や京浜東北線は車両性能の関係もあって苦手な路線というわけであるが、各駅停車でも低性能車を除けば比較的駅間距離が長いＪＲ京都線や東北各線では、駅間を飛ばして余裕時間を稼いでゆとりを持って停車することにより、まぁ悪くはない程度の記録を残している。 ＨＫ１００形は車両性能云々よりも、ブレーキの利き具合がどうしても私には馴染めず、「超」の付く苦手車輌である。 逆に比較的得意な車輌、、、というか馴染みやすい車輌は２２１系や６８１系、８８３系といった高性能車である。上の表を見ても判るが、良い記録を出しているのはこれらの車輌である。 ＥＤ７６「はやぶさ」は「低性能車(^^;」だが、途中ノンストップなので通過駅全てで定通を確保することによって、楽に２００ｋｍをオーバーすることが可能である。 | |||||||||