遍歴
＜内装（電装関係含む）＞
２００４年１０月９日
果たしてこれを「内装」に入れていいのか少々迷ったのだが・・・・
とりあえず、通常外からは見えない部分で、電装品でも駆動系でもないので、ここに入れることにする（＾＾；
取り付けたのは、トヨタの部品一覧ではエンジンサイレンサーと表記されているモノで、早い話がボンネット裏側に取り付けるカバー
である。
実はつい最近まで知らなかったが、Ｔ１９＃コロナ・４ドアの場合は、最上級グレードのＥＸサルーンＧだけに装着される隠れた装備として、このエンジンサイレンサーがあったのだ。
カタログ等にも一切の記述が無く、実車のエンジンルームを見るか、パーツ一覧表でも見ない限りはその存在を知ることがない装備というわけで、実は私も最近手に入れた業務用のパーツ一覧表を見ていて初めて知ったというわけである。
効果としては、ボンネット温度の低下や、車外騒音の低減、冬季のエンジンルーム保温などが期待できるが、とりあえず、ボンネットを開けたときの見た目も良さそうだし、値段も比較的安かったので、お試しで取り付けてみることにした次第である（＾＾；
トヨタ部品共販で、取付用のクリップ（１０個入）と合わせて８千円ほどで購入。
取付も、ボンネット裏側に予め用意されている取付穴に、１０個のクリップでワンタッチ取付というお手軽なもの。
装着後はこんな感じ。
う〜ん、なんだかこれが付いてるだけで、ちょっと高級車っぽい感じ（＾＾；
実際に、車外騒音はほんの少し小さくなった（いやマジで(^^; ）。
さらに、エンジンの保温効果もある程度はあるようで、元々良かった冬季の始動性も、年季が入ったにもかかわらずさらに良くなった。
そして副次効果として、ロングドライブ後もボンネットが熱くなることが無くなった。
特に冬季だと、松山〜香川間を高速道爆走した直後でもボンネットは冷たいまま・・・・ので、猫にボンネットを汚されることが無くなったというのも隠れたメリットである（笑）
２００４年１０月９日
リアフォグランプのスイッチを取付。
肝心のリアフォグは、、、、というと、リアフォグレンズ組み込みのガーニッシュは既にヤフオク入手している
のだが、色々障害があってまだ未装着。
Ｔ１９＃前期形コロナの場合、リアフォグランプは寒冷地仕様車に全車標準装備、雪国仕様車に全車オプション設定となり、暖地向け（というのか？(^^; ）は５ドアのＳＦ・タイプ２のみ標準で、その他はＥＸサルーンにオプション設定のＳＣパッケージに含まれる装備となっている以外は、設定すら無い。
このリアフォグ、中には濫用して後続車の迷惑になっている車も多々いるが、本来は悪天候下で威力を発揮するはずの装備品である。
保安基準では数は１つまたは２つ（２つの場合は左右対称）だけを、テールランプから１０ｃｍ以上離れた位置に取り付けるように規定されており、Ｔ１９＃コロナのセダンタイプの場合は、リアガーニッシュトランク部の、テールランプから少し中央寄りに２ヶ所、設置される（上画像参照）。
スイッチはダッシュボード右下、フロントフォグの右隣で、スイッチに繋ぐ配線自体は既に来ていたので、トヨタ部品共販でスイッチを入手して取り付けた。
取付前
既に付いているのはフロントフォグランプのスイッチ。
取付後
白い部分はインジケータで、リアフォグ点灯時はこのインジケータが点く。
ちなみに右端のスペースは、メーカーオプションのリモコンドアロックのスイッチが付くのだが、うちのコロちゃんはディーラーオプションのリモコン付きなので、ここは空いたままになる予定。
ところで、リアフォグ内蔵のガーニッシュとそうでない奴とでは、リアフォグ周りの取付ボルトの数が違う
のである（苦笑）
その上、リアフォグバルブ取付ケースも必要と思われるのだが、それを取り付けると恐らく現在装備しているトランクリッドではスペースの関係でガーニッシュの取付が出来なくなると思われる。
解決のためには、トランク内側の鋼板に穴を開けるか、いっそのことトランクリッド丸ごと取り替えるしか無さそうで、例えそれをやっても配線の問題が解決するかどうか不明という、実に厳しい状況（＾＾；
はたして、リアフォグが装着される日は来るのか？（＾＾；；
２００４年８月２１日
＜ＥＴＣ取付＞
ついでにセンターパネル交換
「ハイウェイクルージング仕様」を標榜するうちのコロちゃんであるが、「料金所でいちいち止まっていては『ハイウェイクルージング仕様』の名が廃る！」（＾＾；というわけで、、、、以前から計画にあったＥＴＣの取付を行った。
私の場合は、とある割引制度によって高速料金等の割引が受けられるのだが、当初ＥＴＣではその割引が出来なかったので導入を見合わせていたところが、それが出来るようになったとのことなので、今回導入に踏み切った次第である。
購入したのは、Ｐａｎａｓｏｎｉｃ ＣＹ−ＥＴ７００Ｄ
本体とアンテナが分離したタイプ。
店に頼むと取付費用が６千円もかかるらしいと聞いたので、自分で取り付けることにし、インターネット通販で送料税込１３ｋ円で購入。
ちなみにＥＴＣカードの方は、この１０日ほど前にＷｅｂ上でトヨタ・ＴＳ３カードで申し込んであり、車載器とほぼ同時に届いた。
ところで、実は７月に九州に行ったときに、ちょい訳ありでセンタークラスターパネル上部のエアコン吹き出し口を壊してしまった（＾＾；ので、その代替用のパネルをヤフオクでゲットしてあったので、今回これもついでに交換することにした。
電源は常道通りオーディオハーネスから取ることにし、
まずはセンターパネルを外す。
次にオーディオと、作業性を考慮して空調パネルも外して、電源ケーブルをチェック。
＋端子とＡＣＣ端子、それにアース端子を接続する必要があるのだが、ＡＣＣ端子は空きコネクタがあったものの、＋端子の空きが無かったため、一旦作業を中断して分岐ケーブルを３２０円（＾＾；で買ってきた。
アースはオーディオ背面に接地したが、ここには他のオーディオ等からもアースが来ており、４本のケーブルが集結することに
（苦笑）
電源とアースの結線が完了したので、センターパネルを元に戻す、、、いや正確に言うと、代替品のパネルをはめ込んだ。
ちなみに、空調吹き出し口下のハザードランプとリアウィンドウデフォッガーのスイッチの位置は、本来は上画像と反対にハザードの方が左になる。
しかし、私的にはハザードの方をステアリングに近い方（右側）にした方が操作しやすいと思ったので、納車２年目ぐらいに自分で入れ替えてあったのだが、今回もそれと同じ位置に配置した。
アンテナはフロントウィンドウ上端中央部から少し左寄りに貼付。
そこからアンテナ線を、ウィンドウシールドを伝ってフロント右のＡピラー内を通して、本体に結線した。
実作業時間３０分ちょっとですんなり取付完了。
もっとも、それ以外にかなり時間を食われたけど（苦笑）
この後実際に使用するには本体のセットアップを行う必要があるのだが、これは素人にはちと難しいので、この翌日に某トバックスに持ち込んでやって貰った。
申請書に記入してセットアップカードを作成して貰って、そのカードを車載器に読み込ませるだけで完了、、、もちろん、ピットに入るまでもなく駐車場に止めた状態のままで作業終了、、、あっけない（＾＾；
ちなみに作業料金は、税込３,１５０円。
この後で早速高松自動車道でテストを行ったが、推奨通過速度２０ｋｍ／ｈのところ、４０ｋｍ／ｈ程度で通過しても何ら問題はなかった。
さらにその翌日、実家はす向かいの町役場で、割引制度を受けるための申請と、購入補助（１万円キャッシュバック）の申込を行った。
本体の設置場所は、防犯上の観点から秘密（＾＾；
とりあえず、外からは見えない位置に設置した、、、とだけ書いておこう（＾＾；
２００４年７月３日
＜純正革巻ステアリング交換＞
さて、今まで装着していたステアリングは、本項９３年９月のところに記述があるように、Ｔ１９＃コロナの最上級グレード、「ＥＸサルーンＧ」に標準装着されていたメーカー純正の合成革巻４本スポークである。
で、今回交換したのは、Ｔ１９＃カルディナ前期形用のメーカー純正革巻４本スポーク。
この２つ、何処が違うのかというと、、、、、品番が違うだけで全く同じモノである（笑）
前のがかなり使い込んできて擦れてきたので、交換用にとヤフーオークションで手に入れていたモノ（ちなみに３千円だった(^^; ）で、今回ブレーキローター＆パッドの交換に際して、ついでに一緒に交換して貰ったわけである。
ヤフオクで探すときは、カルディナの部品取り車で走行距離の少ない奴を捜したわけだが、実際届いたモノ（２００４年３月に購入した）は、思っていたよりもずっと綺麗で、今回装着して貰った状態を見ても、まるで新品のよう（＾＾）
参考までにこのステアリング、メーカーから新品を取り寄せると３万円以上もするのだ（！）
う〜ん、いい買い物したなぁ（＾＾；
２００４年３月２７日
＜ＰｏｗｅｒＣａｂｌｅ装着＞
プラグ＆プラグコードを交換。
今までずっと純正だったのだが、２００４年２月にアーシングをしてから（しばらくしてから(^^; ）パワー感が上がったため、さらに相乗効果を狙ってプラグ＆プラグコードも交換することにした。
今回購入したのは、プラグはＮＧＫ製イリジウムＭＡＸ（ＮＧＫ品番：BKR6EIX-11P）、コードもＮＧＫ製のＰｏｗｅｒＣａｂｌｅ（ＮＧＫ品番：０５Ｔ）を選択。通販で３５〜４０％引きという格安で購入した。
イリジウムＭＡＸは、イリジウムプラグの高性能に白金プラグの長寿命性を付加したもので、通常のイリジウムプラグより２〜３割程度割高だが、公称寿命は約５倍となっている。
一方のケーブルは、通常よりもかなり低抵抗なちょっと高性能志向のケーブル、、、、らしい（＾＾；
ＮＧＫ製を選択した一番の理由が「ケーブルが青い」ということで（＾＾；、私は青が好きなので２月のアーシング時も青いケーブルを選択したほどで、今回のプラグコードもそれに合わせたわけである。
あぁ、そういえばショックアブソーバーの色も青だわ（＾＾；
２４日に黒猫便で届き、２７日にホームセンターの屋上駐車場で交換作業を行った。
元のプラグはかなり固めに締め付けてあり、新しいプラグも同様に固めに締め付けた。
実は私は１７年ぐらい前の免許取り立ての頃、自宅の親の車のプラグ交換作業をやっていて、強く締め付けすぎてプラグを壊したことがある（＾＾；ので、今回は慎重に締め付けた。
ちなみに、締め付け〜取り外し間は２３回転だった（＾＾；
ケーブルをディストリビュータに接続するとき、標準の（元からある）カプラーを使用するのだが、このカプラーが実は３種類あって、取付の時になって「あれ？ ラッチの位置が違う、、、、もしかして数種類あるのか？」と気付いたお粗末さ。
これは、カプラーに記号が振ってあるのですぐ判る。３Ｓ−ＦＥのコロナの場合は、１番と３番ケーブルに「Ｅ」のカプラー、２番と４番にそれぞれ「Ｌ」「Ｂ」を取り付ける。
あと、当然ながらディストリビュータの各コネクタは、それぞれ各シリンダに対応しているので、繋ぐ場所を間違えたら大変である。
これについては、ケーブルにもディストリビュータにも番号が振ってあるので、それに合わせて繋げば良い。
う〜ん、、青いです（＾＾；
しばらく走ってみた感じでは、確かにパワー感が上がったような気はする。
これも、アーシングと同様に少し時間をおいて効果が出てくるかもしれないので、もうしばらく様子見である。
２００４年２月１４日
＜アーシング施工＞
「アーシング」を施工。
「アースモンスター」製のＴ１９０系コロナ用アーシングキットを通販で購入して、自分で施工した。
巷では色々と効果が報告されているが、うちのコロちゃんの場合、、、、なんかあんまり変わってないように思える（＾＾；
とりあえず、詳細な施工状況等は → こちら
２００３年６月１５日
ＣＤチェンジャーをまたまた更新（＾＾；
今回購入したのは、ＳＯＮＹ ＣＤＸ−８０５（１０連装チェンジャー）
今回は別に壊れたわけではなく、現在の ＳＯＮＹ ＣＤＸ−４５ よりも、新しくて＆コンパクトで＆高機能な奴が、京都・八幡市内の中古ショップに置いてあったので購入。
同じ年式のＣＤＸ−６１６と、ＣＤＸ−８０５があり、価格はそれぞれ \9,800 と \13,800 だったが、後者の方が高機能でその上、メーカーでオーバーホール済みとのことから、少々高いが後者の方をチョイスした。ちなみに外形寸法は全く同じ。
７月からは四国に里帰りする予定になっており、四国に戻ったらカー用品の中古ショップなんてまず無いし、あってもそうそういつも置いてあるわけでもないし、その上使っている本人が言うのもなんだが、ＳＯＮＹのカーオーディオは信頼性（耐久性）の点でかなり不安がある（＝いつ壊れるか判らん(^^; ）ので、「予備」として購入した次第である。
結局は、トランクスペースを少しでも広くするため、ＣＤＸ−４５をよりコンパクトなＣＤＸ−８０５とリプレースし、ＣＤＸ−４５の方を予備に格下げした。
今度のＣＤＸ−８０５は、マガジンが２代前のＣＤＸ−７１５と同じ（っていうか、チェンジャー本体の見た目もほとんど同じや(^^; ）なので、まだ捨てずに置いてあったＣＤＸ−７１５のマガジン（ＸＡ−２５０）を予備に回したのは言うまでもない（＾＾；
２００３年１月１２日
さて、前年の秋口からＳＯＮＹのＣＤチェンジャー（ＣＤＸ−７１５）の調子がおかしくなり、１１月頃には完全に壊れてしまっていた。
もう今更新品を購入するのも無駄だし、次にカーステ一式入れ替えるときはもうＳＯＮＹはやめようと思っていたので、ＳＯＮＹのＣＤチェンジャーの安い中古をそれとなく漁っていた。
極力安く済ませたいため、出来れば同じ型の中古が欲しかったが、さすがにそうそうあるモノではないようだ（＾＾；
この日になってようやくオーディオ＆コントロール端子の合う中古の安いチェンジャーを発見して購入し、当然ながら自分で交換した。
今度のはＳＯＮＹ ＣＤＸ−４５という１０連装チェンジャー。
ＣＤのマガジンが、前のＣＤＸ−７１５よりさらに以前に使っていたＣＤ−Ｕ３００と同じモノであることからも結構古いモノであることがお判り頂けよう。
ちなみに購入価格は税抜きで６，８００円（笑）
いくら古くても、とりあえずちゃんと動くのなら、壊れた奴よりはナンボかマシだからね（＾＾；；
店頭にはＣＤ−ＲＷ未対応と明記されていて、これはまぁ仕方ないと思うが、とりあえず手持ちのＣＤ−Ｒはちゃんと再生されているので当面これで行こう（＾＾；
あぁ、そういえばＣＤ−Ｕ３００もまた実家の倉庫で埃被ったまま置いてあるんだ、、、、あれのマガジンを使い回せば、ＣＤ入れ換えの手間が少しは省けるぞ（＾＾；
ついでにこの日、ディーラーへエアコンのチェックに行った。
１１月にエアコンの修理をして以来、なんだか常に「外気導入」の状態になっているような気がしていたのだ（＾＾；
※「内気循環」の設定にしても外の排ガスとかが臭う
チェックは１０分程度ですぐに終わり、要は電気接点の接触不良が原因で「内気循環」に切り替わらなかったようだ。
当然（？）無料サービスとなり、これでやっと排ガスの臭いから解放された（＾＾；
２００２年１２月２７日
前夜、久しぶりに夜のドライブに行こうと思ったら、バッテリが上がっていた（＾＾；
３年経つし、この間３万ｋｍ程度しか走ってないので寿命と判断。この日の午前中にＪＡＦに来て貰い、そのまま近くのスーパーオートバックスに行き、バッテリを購入＆交換して貰い、ついでに以前買っておいたまままだ交換していなかったオイルも交換した。
純正品のＰａｎｓｏｎｉｃの４６Ｂ２４Ｌのバッテリは、下にも書いてあるとおり相当長く持ったのだが、前回品（９９年７月３１日購入：下記参照）のような安物はやっぱりダメのようだ（＾＾；
今回は、オートバックス・ダイナグリッドパワーというブランド名で売られている、ＹＵＡＳＡの６５Ｂ２４Ｌにした。
やっぱ、バッテリといえばＰａｎａｓｏｎｉｃかＹＵＡＳＡでしょ（笑）
ちなみにお値段は￥１５,８００と少々張ったが、ＹＵＡＳＡというブランドを買ったと思えば高くはない。
２００２年１１月
エアコンの調子が悪くなっていたので、１０月にディーラーに部品を頼んでおいたのだが、１１月になってようやく部品が入り、コンプレッサーおよび周辺消耗品を交換した。
症状はというと、エンジン回転が２,０００ｒｐｍを超えたあたりから「ヒュ〜〜ン」という何かの回転音が聞こえて来るというモノで、当然ながらエアコンの効き具合も悪くなっていた。
最初は３,０００ｒｐｍを超えると音は収まっていたが、時間の経過につれて音のする回転域が上へ広がっていった（不思議なことに下へは広がらなかった）。
当初何の音か判らずにしばらく様子を見ていたが、エアコンの効きが悪くなってきたのでそれと判った次第である。
ちなみに交換にかかった費用は、工賃や周辺消耗品も含めて７万円ちょっと。
９９年８月７日
＜渋い黒の革巻きシフトノブ装着＞
ＡＴシフトノブがかなり使い込んで表面がてかてかしてきて格好悪かったので、これを黒の革巻に交換、ついでに(^^;サイドブレーキレバーを黒のウレタンに交換。
旧Ｔ−１９０系コロナの５ドア（ＳＦ）モデル用の奴で、９３年９月に替えたステアリング（これもＳＦ用の黒の革巻）と色と材質を合わせた(^^;
う〜む、渋い！ 格好いい！（＾＾；
内装色はセーブルなのでこの３つが車内で文字通り異彩を放っている（笑）
ただ、ディーラーの手違いでオーバードライブボタンを取り寄せ忘れたことから、そこだけ色違いになったので、ボタン部分だけ自分で黒く塗ってあるのがご愛敬（笑）
９９年７月３１日
香川へ帰省しようという日の朝、１週間ぶりに車を動かそうとキーをひねったら、うんともすんとも言わなかった(^^;
「あ、バッテリーだな(^^;」とすぐに思い当たったので、駐車場から２００ｍぐらいのところにあるオートバックスに行って、標準搭載のモノより一回り大きめの容量（５５Ｂ２４Ｌ）のを買ってきて自分で交換。ちなみに \9,800也
９２年の新車当時から一度もバッテリー交換したことないし、２・３年ぐらい前には一度上げたことすらあるやつなので、今まで持っていた方が不思議としか言いようがない。
交換のために旧バッテリを車から降ろすと、「Ｐａｎａｓｏｎｉｃ」というメーカー表記が目に入り、「をを、さすがパナソニック(^^; 」と思わず唸ってしまった（笑）
９９年４月２日
シガーライターに繋ぐタイプのＤＣ／ＡＣコンバーターを購入。ＡＣ１００Ｖコネクタ２つの他に９Ｖ／ＤＣコネクタと、シガーライターソケットを各１つづつ装備したタイプで、最大容量は１３０Ｗ。
私の場合、ドライブにノートＰＣ等を持っていくことも多いので、いままで付いてなかった方が不思議なぐらい(^^;だったのだが、今回ようやく購入と相成った。
ちなみに某トバックスで税抜￥９，３８０
９９年２月９日
６年半に渡って活躍してくれたＣＤチェンジャー（ＳＯＮＹ ＣＤ−Ｕ３００）が、音楽ＣＤ１枚を道連れにしてついにお亡くなりになられた。
その日の午前中に、速攻で黄色い帽子で新しい１０連装ＣＤチェンジャー（ＳＯＮＹ ＣＤＸ−７１５）を購入、もちろん交換作業は自分でやった。
９７年５月
ＮＩＦＴＹの日本橋ＯＦＦの折り、心当たりのあったカーステショップでＭＤ／ＣＤチェンジャーコントロール付カセットデッキ（ＳＯＮＹ ＸＲ−Ｃ３０００）を購入。以前使っていたＸＲ−Ｕ８８０より機能はかなり落ちるけど、その分判りやすくてよろしい(^^;;
ＭＤデッキにするという手もあったが、それは次回のカーステ全面更新時に譲ることにして、今回はとりあえずカセットにした。が、当然ながら使う機会は殆ど無い(^^;
ちなみに出力はＸＲ−Ｕ８８０と同じ３５Ｗ×４＝１４０Ｗ。
なお、交換作業は自分で行った。
９６年１２月
従来、私は運転の妨げ（特に視界の妨げ）になるようなマスコットの類は一切付けておらず、室内はシンプルそのものであったが、ここに来てついにセーラープルートのマスコットが登場、しかも２個いっぺんに（爆笑）
もっとも、そのうちの１個はマスコットと言うには少し大きすぎるが(^^;;;;
９６年１１月
ちょっと前から調子の悪かった ＸＲ−Ｕ８８０ がついにお亡くなりになった(T_T)
とりあえず、標準で付いていたカセットデッキに戻し（自分で交換した）、当分はＣＤを我慢してカセットを使うことにした。
９６年６月
純正のセンターコンソールボックスを取り付け。それまでも２段式のコンソールボックスが標準で付いていたのだが、アームレストにするには少し低すぎた。加えてリヤシート用のカップホルダーも欲しかったのだが、従来のオプションのボックスはちょっとカッコ悪かった（デザイン的に）ので見合わせていたが、マイナーチェンジでこのオプションボックスが改良され、デザインも使い勝手も良くなったので取り付けて貰った。
実際使ってみると、アームレストとして高さはピッタリだし、ボタンオープン式のトレイと後席用のカップホルダーが２個付き、コイン入れまで付いていてしかも色は内装色に揃えたので素晴らしく具合がいい(^^)
お値段は市販品よりちょっと高いが、それだけの価値はある。
これでうちのコロナのセンターコンソールボックスは３段式に（火暴）
９３年９月
＜純正革巻きステアリング装着＞
ステアリングホイールを交換。といっても、それまでのウレタン製３本スポークを同車種の最上級グレードに付いている革巻４本スポークに交換しただけである。同じ車種のステアリングなので車検も全く問題なし。
ただ、内装色と異なるブラックにしたので、私のコロナの内装の中ではステアリングだけが違う色をしていて異彩を放っている(^^;;
９３年６月
＜トランクオープン機能付きワイヤレスドアロックリモコン装着＞
１２ヶ月無料点検の際、ワイヤレスドアロックリモコンをつけて貰った。ドアのロック・アンロックが出来るのはもちろん、トランクオープン機能まで付いていてとってもとってもとっても便利。
Ｔ１９０コロナのワイヤレスドアロックリモコンは、メーカーオプション品の他にディーラーオプション品も用意されていたので、もちろんディーラーオプション品を装着。お値段は３６,６００円だった。
ちなみに、メーカオプション品だと何故かトランクオープン機能が付かない。
今でこそ珍しくないリモコンドアロックだが、当時は装着車は非常に珍しく、しかも今でも装着車の少ないトランクオープン機能付きだったため、自慢の装備であった。
９３年３月１４日
どうもデッキだけでは寂しいので（笑）、１９連電子グライコ（ＳＯＮＹ ＸＥ−７０７）を購入。これまた５割引で３３ｋ円という代物。
これで夜のドライブが随分とにぎやかになった（笑）
９３年１月１８日
やっぱりＦＭ出力では不便だし音もいまいちなので、ＣＤチェンジャーコントロール付カセットデッキ（ＳＯＮＹ ＸＲ−Ｕ８８０）を購入。
このデッキ、５割引で取り付け費込み５１ｋ円という高級デッキであった。ちなみに出力は３５Ｗ×４＝１４０Ｗ
９２年７月
１ヶ月点検の際、灰皿を小物入れにするノースモーカーズボックスを付けてもらった。
９２年６月２８日
納車の翌週（笑）、ＳＯＮＹの１０連装ＣＤチェンジャー（ＳＯＮＹ ＣＤ−Ｕ３００）を購入。この時は標準搭載のカセットデッキに繋ぎ、ＦＭ出力していた。
である。
装着後はこんな感じ。
のだが、色々障害があってまだ未装着。
のである（苦笑）
本体とアンテナが分離したタイプ。
まずはセンターパネルを外す。
（苦笑）