遍歴
＜タイヤ／足周り等駆動系＆吸排気系＞
（〜２００４年）
２００４年１２月３１日
ようやくスタッドレスタイヤに交換。
実はこの前夜から雪が降り始めて、朝起きたら一面の銀世界・・・・
「しまった〜、昨日のうちに替えとくんだった」と思ったが後の祭り。
仕方なく、スタッドレスと以前の夏タイヤ付き１５インチをトランク＆リアシートに積んで某トバックスへ、、、、、がしかし、某トバックスはこの日の午後は大量のタイヤ交換作業に追われて、持ち込み交換を受け付けていないとのこと、、、、仕方なく宇多津のジェームスで交換した。
春から未使用状態だった１５インチの夏タイヤを廃棄してそのホイールにスタッドレスを装着、それを１６インチ夏タイヤと入れ替えた。
この時点での積算走行距離は約１８１，０００ｋｍ
２００４年１１月２４日
３代目のスタッドレスタイヤを購入。
今回は夏タイヤの代替えによって捻出したホイール活用のため、今までの１４インチから１５インチにインチアップ。
当初、195/55R15 にするか 195/60R15 にするか少し迷ったが、195/55R15 では標準サイズの 185/65R14 と大きさが変わらないために下回りを擦る可能性が高かったこと、それに03年シーズンの店頭在庫の有無や多少、それに実売価格も考慮して、195/60R15 に決定。
で、ミシュラン信者としてはやはり、04年シーズンに登場した新銘柄 Ｘ−ＩＣＥ を買うのが当然（そうか？（＾＾； ）で、ヤフオクで旧銘柄の DRICE と変わらない値段で（しかも某トバックス店頭価格より４割も安く）売っていたのを見つけて購入。
だって、このタイヤ、このサイズで、送料税込 \12,160／本とくれば、買うべきでしょ（＾＾；
サイドウォール部には、高品質を保証する Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮ の刻印が・・・
交換作業は１２月中旬以降を予定。
当然、雪道はまだ未走行なので、その真の実力は未知数。
２００４年１０月３０日
この１〜２週間ほど前から、フロントから「コトコトコト」とかすかに異音がしていたので、「またドライブシャフトか？」と思い当たり、油圧ジャッキでジャッキアップしてチェックしてみたら、案の定右ドライブシャフトのブーツが破損して、グリスとおぼしきモノが漏れているのを発見。
早速トヨペットに持ち込んでドライブシャフトとブーツを交換した。
このときついでに、エンジンオイルとオイルエレメントの交換、それにタイヤの前後ローテーションもやってもらった。
オイルはもちろん、いつものやつ（＾＾；
ちなみに全部コミコミで３５ｋ円、、、、うぐぅ（−−;）
２００４年７月３日
＜前後４輪のブレーキディスクローター＆ブレーキパッド交換＞
さて、ノーマルの６５扁平１４吋タイヤから、６０扁平１５吋、さらに５５扁平１５吋を経て、現在５０扁平１６吋を履いているうちのコロちゃんであるが、、、、、
はっきり言って、ブレーキが完全にタイヤに負けていた。
これは６０扁平１５吋に替えた当初から少し感じていたことであり、それからしばらくしてから、ＴＲＤ製の強化パッドに交換して、まぁ、良いバランスになったかなと思っていた。
しかしその後、５５扁平１５吋に替えたことでさらに「？」と感じるようになり、５０扁平１６に替えた時点で、「ダメだこりゃ（by いかりや）」と思った。
つまり、踏み始めの初期応答が悪く、強く踏み込んだときの効きが明らかに甘くなっていて、「危険な車」になってしまった・・・・と、少なくとも私は感じた。
前後ともディスク式となるブレーキローターは、新車当時からまだ一度も交換しておらず、フロントはかなり減って薄くなってきているし、リアも右側はブレーキパッドの異常摩耗により変な減り方をしてしまっている（→２００２年９月１９日の項を参照）。
現在装着しているＴＲＤのブレーキパッドも、前年の車検の時に交換したモノなので、既に２万キロほど使い込んでいる・・・・
ということで、思い切って全４輪のブレーキディスクローターとブレーキパッドを交換することにしたわけである。
当初、ブレーキローター自体のインチアップを考えたが、元々１４吋ホイールで設計されているＴ１９０系のローターを大型化すれば、１４吋ホイールが履けなくなる可能性もあるので、サイズはノーマルと同じで、スリット入りにすることにした。
普段走る分にはもう１４吋ホイールを履く可能性は無いのだが、数年後（？（＾＾；）に廃車に出すときには、今も存置してある１４吋ホイールを履かせて出すつもりなので、１４吋は履けるようにしておきたいわけである。
ブレーキパッドは、ＴＲＤのストリート仕様よりもさらに高性能タイプの奴を、、、、ということで、プロジェクトμのスポーツパッドにした。
両方とも通信販売により、メーカー標準価格より３割程度安値でそれぞれ違う店から購入し、配送業者も違っていたのだが、偶然にも１時間ほどの間を空けて同じ日に「ブツ」が届いた（＾＾；
ということで、これがＤＩＸＣＥＬ製のＴ１９＃カルディナ用１２本スリット入りブレーキディスクローターの、フロント用とリア用。
で、こっちがプロジェクトμのスポーツパッド Ｔｙｐｅ−ＮＲ。
ブツが届いた翌々日の木曜日夕方に、行きつけのディーラーに持ち込んで交換して貰った。
この時ついでに、春にヤフオクでゲットしてあった、Ｔ１９＃カルディナ用純正の合成革巻４本スポークステアリングの交換と、タイヤーローテーション、それにＡＴＦの交換も頼んだ。
土曜日に交換作業等が完了して、ディーラーへ車を受け取ってきた。
ちなみに、全部コミコミで２万５千円ほどだった。
うわ〜い、ピカピカだ〜（＾＾）
ということで、これが交換されたスリットローター＆パッドの前
、そして後ろ
やっぱりスリット入りは見た目がカッコいいね（＾＾；
肝心の利き具合は、、、というと、まだ充分馴染んでないはずだが、中〜強く踏み込んだときの効き具合とフィーリングが明らかに良くなっている（＾＾）
部品代と工賃全部合わせて７万円ほどしたが、それだけの価値は十二分にあったという手応え、、、、もとい、足応え（笑）を感じた（＾＾；
これであと残る問題は、フロントのタイヤとフェンダーの干渉だけだな（苦笑）
あぁしまった、今回ついでに頼んでおいても良かったか？＜手遅れ
２００４年６月５日
夜のドライブ中にちょっとした操作ミス（＾＾；で、左フロントタイヤを道路脇の縁石にヒットしてしまった。
サスペンションは何ともないようだが、当然左フロントタイヤはパンク、、、、いや、バーストに近いな（＾＾；
お気に入りのアルミにもちょっとだけだが傷が付いてしまった（涙）
タイヤを交換しようと思ったら、、、、なんと、手持ちのレンチとホイールのナットのサイズが違うじゃん（＾＾；
仕方なくタイヤがパンクしたまま、交通量が少なくなおかつあまり曲がる必要のないルートを選んで、随時後続車に道を譲りながら１５ｋｍ／ｈ以下のノロノロ運転でなんとか帰り着いた。
道中、サイドウォールがリムから外れないかと戦々恐々だったのは言うまでもない（＾＾；
帰って即通信販売でタイヤを発注（＾＾；
翌日は近くの某トバックスでクロスレンチを買ってきて、とりあえず左後輪にテンパーを、元の左後輪タイヤをフロントに持ってきた。
う〜ん、クロスレンチって便利だねぇ（笑）
これがパンクしたタイヤ。
パンクしたあとも少し走行したためか、サイドウォール部に２〜３ヶ所ほど穴が開いている。
その翌々日には早くもタイヤが届いて、近くの某トバックスで交換して貰った。
交換賃を含めて約２万円の出費となってしまった・・・・しかもこの週末大分へ列車の撮影に行く予定だったのも当然パァ〜に、、、、しくしくしくしく（；＿；）（泣）
２００４年５月２２日
半年ぶりのオイル交換。
いつものＡｇｉｐ ＥＸＡ−Ｓｐｏｒｔｓで、この時点での走行距離は１６８，９３３ｋｍ。
２００４年３月２１日
エアフィルターを交換。
前回自分で交換したのが９９年８月だったのだが、２００３年の車検時かエンジン修理時にてっきりディーラーで勝手に（？）交換されているものと思って確かめてみたら、「ＦＯＲＺＡ」エンブレムの付いた真っ赤だったフィルターが、無惨にも真っ黒になっていた（＾＾；
ということで、某トバックスにて新しいフィルターを買ってきて交換した。
今回はＡＰＥＸｉのＰｏｗｅｒＩｎｔａｋｅＦｉｌｔｅｒにした。
このフィルターもまた、前のＦＥＴ製と同じく鮮やかなレッドのフィルターで、フィルターに直にＡＰＥＸｉのロゴが描かれている。
この時点での走行距離は１６５，４５０ｋｍ（だから書いておかないと忘れるんだってば(^^; ）。
２００４年３月６日
＜１６吋アルミホイール装着＞
夏タイヤに交換。但し、今回はタイヤ＆ホイールとも新規に購入した１６インチにサイズアップ。
いずれもインターネット通販で購入したもので、某トバックスでの取付費なども含めて総費用１２万円ほど。
条件的には、６本スポーク＆センターキャップ付きで、Ｔ１９０コロナのデザインと釣り合う（と自分では思っている(^^; ）「線の太いデザイン」のシルバーのホイールということで探した。
最終的には、福島県のショップから売り出されていた、ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＥＲＧＬＡＮＺ（7J-16／OFFSET +38） に落ち着いた。
タイヤは、ミシュラン・パイロットというのは当初から決まっていたが、プライマシーにするかプレセダにするかでかなり悩んだ。ちなみに価格的には、プレセダよりプライマシーの方が１〜２割ほど高く、その分上級志向のタイヤということになっている。
結局、Ｗｅｂ上の格安店で、パイロット・プライマシー（205-50R16 87V）が某トバックスでのプレセダの店頭価格並の値段で売られていたのを発見し、それを購入した。
※要は本来のプレセダの購入価格でプライマシーが買えたわけだ（＾＾）
ホイールの現物は写真で見るよりカッコ良くて気に入った（＾＾）
ちなみに、交換のために某トバックスへ行くと、最後までＥＲＧＬＡＮＺと並んで候補だった、ウェッズ・クライトの現物が置いてあったのだが、写真で見るよりカッコ悪く、ＥＲＧＬＡＮＺにして良かったと思うことしきり（＾＾；
装着後はほとんど車体幅いっぱいで、大きな段差ではちとやばいかも（＾＾；
実際計算してみると、ノーマルのトレッド幅 1,465mm ＋ オフセット値の差による拡幅 14mm ＋ タイヤの最大幅 214mm ＝ １，６９３ｍｍ、、、、え〜っと、この車、車体幅１，６９５ｍｍなんですけど（笑）
リアは４度のトーイン角が付いている（タイヤを真上から前方に向かって見ると内向き、、ハの字型になっている）のだが、そのせいでリアタイヤの後ろを真上から見ると、見事に車体からはみ出しているのが判る（＾＾；
少し走ってみた感じは、かなり良さそう。前のＭＸＦ２ Ｖ−Ｖｅｒｓｉｏｎと比べても、心配した乗り心地の悪化はほとんど無く、操縦性もＧｏｏｄ。ウエットはまだ試していないが、良くなっていると思われ。
実は、「パイロット・プレセダ」がどちらかというと小型車向けでコーナリング性能重視、「パイロット・プライマシー」が大型車向けで高速性能重視という触れ込みだったため、うちのコロちゃんの「ハイウェイクルージングマシン」という方向性を勘案して「プライマシー」を選択したのだが、装着翌日の高速走行ではその本領を遺憾なく発揮し、素晴らしい走行安定性を披露（＾＾）
コロちゃんにジャストフィットと言えるほどのタイヤであると大満足。
今まで履いたタイヤの中では、文句なしのお気に入りＮｏ.１である。
→ 歴代のタイヤ＆ホイールの一覧を見る
２００４年１月４日
スタッドレスタイヤに交換。
２年前に買った、ＭＩＣＨＥＬＩＮ ＤＲＩＣＥ（ドライス） １８５／６５Ｒ１４ ８６Ｑ に替えた。
本当は、かなり減ってきた夏タイヤを廃棄して、その１５吋ホイールに１９５／５５Ｒ１５を履かせようと思ったのだが、どこにも在庫がなかったのと取り寄せにしても日数がかかると言うこと、それに１８５／６５Ｒ１４がまだまだ新しくてちょっと勿体ないということで、今シーズンもこれを使うことにした。
この時点での走行距離は 161,500km ほど。
２００３年１０月１０日
＜エンジンヘッド交換修理＞
８月末頃から、朝エンジン始動時に白煙が上がるようになった。
エンジンが冷えた状態で始動すると出るみたいだったので、マフラーなどの排気系ではなくエンジン本体の不具合だろうと思いつつ、当初は昼間とかだとほとんど出なかったので、昼間でも冷えた状態から始動したときに目に見えるぐらいの煙が上がるようになるまでほっといた（＾＾；オイオイ
その状態になってからディーラーで見て貰い、「オイル下がり」との診断を受け、ガスケットキット交換が必要と言われた。
この時一瞬、ヘッド丸ごと３Ｓ−Ｇのモノに交換してやろうかという邪念（笑）が頭をよぎったが、それを必至で振り払って（＾＾；素直に３Ｓ−ＦＥ用で修理依頼をした。（←この一文、意味が解らない人ごめん(^^; ）
通勤に車を使っている関係で代車が必要だったため、その手配が取れた１０月１日に車をディーラーに預けた。
修理中、他にも交換が必要なｏｒ交換した方が良い部品が出てきたらしいので、ついでにそれも交換。
最終的に修理が上がったのが１０月１０日で、その日の夕方に車を取りに行った。
本当は１１日に取りに行きたかったが、代車が１０日までの予定で、しかも１１日は朝から別の客がその代車を借りる予定になっていたらしいので、仕方なく１０日の夕方に・・・
結局、納品書に記載された作業内容は、、、、、
エンジンバルブグラインドガスケットキット取替
・エンジンバルブグラインドガスケットキット
・エキゾーストバルブ
・インテークバルブ
・セイケイタイ（漢字判らん(^^; ）オイルフィルター
・ＬＬＣ
ショートパーツ交換
・タイミングベルト アイドラ Ｎｏ．１
・タイミングベルト アイドラ Ｎｏ．２
・タイミングベルト
・スロットルボディガスケット
・クランクシャフトシール
・オイルポンプシール
・ＮＯｘセンサー
早い話、エンジンヘッド部分はカムシャフト以外のほぼ全ての主要部品が交換されたことになる（苦笑）
しめて１８万円、トヨタカードで翌月一括払いにした（＾＾；
一見すると何も変わっていないようだが・・・・
ヘッドカバーの下の部分が、、、、
ほら、ここだけ異様に新しい（笑）
画像では判りにくいが、実際は結構はっきりと違いが判る。
他にも、明らかに交換したと判る異様に新しいケーブルとかがあった（＾＾；
さて車を受け取ってエンジンを始動すると、、、、、
「・・・・あれ？ ・・・エンジンかかったよな？」
↑エンジンが回っているのが判らないぐらい静かだったらしい(^^;
「・・・・うん、かかってる、、、、うへぇ、エンジンがかかってるのがほとんど判らねぇや（＾＾；」
↑それまではすぐに判るぐらい振動していたらしい(^^;
走り始めてすぐに、、、、、
「をを！ 新車並みのスムーズさだぁ（＾＾） いいぞいいぞ！（＾＾）」
１８万円の価値は十二分にあった！（断言）
さぁ、愛車のエンジンの元気がなくなってきたというそこのあなた、せめてガスケット一式だけでも（できればタイミングベルトも）交換しませんか？（＾＾；
２００３年６月７日
＜ＴＲＤ製サスペンションセット装着＞
５回目の車検を実施。この時点で総走行距離は約１５万１千ｋｍ。
今回は、ショックアブソーバー＆コイルスプリング＆ブレーキパッドを交換。いずれもＴＲＤ製で、ブレーキパッドは前回交換したのと同じモノ。
＜ショック＞ Ｔ１９０＆Ｔ２１０系用ショックアブソーバーセット（セット型番：４８０３０−ＳＴ１２０）
フロント：４８５１０−ＳＴ１０２／４８５２０−ＳＴ１０２ シェル一体式／減衰力固定（126/42kgf）
リア：４８５３０−ＳＴ９１０／４８５４０−ＳＴ９１０ シェル一体式／減衰力固定（128/34kgf）
＜スプリング＞ Ｔ１９０＆Ｔ２１０系用 ローハイトスプリング（セット型番：４８１３０−ＳＴ１００）
フロント：４８１３１−ＳＴ１００ （K=32.3N/mm(3.3kgf)）
リア：４８２３１−ＳＴ１００ （K=30.4N/mm(3.1kgf)）
＜ブレーキ＞ Ｔ１９０系リアディスクブレーキ車用 ストリート仕様強化パッド
フロント：０４４９１−ＳＴ９１０ ９２７０Ｓ
リア：０４４９２−ＳＴ０１０ ９２７０Ｓ
ついでに、オイルもいつものＡｇｉｐ ＥＺＡ Ｓｐｏｒｔｓ １０Ｗ−４０に、さらについでにＡＴＦも交換した。
エンジンも少し調整してくれたらしく、レスポンスが向上している、、、、、よ〜し、まだまだ乗るぞ！（＾＾；
＜ショートインプレッション＞ 〜まだほとんど走ってないのだが(^^; 〜
確かに多少ノーマルより固くなっているようだ。また、交換前よりも２ｃｍ程度ローダウンしている。
元々ファミリーカーとしては固めのサス設定で、揺れの収束も良かったのだが、さらに固く＆収束が速くなっているのがはっきり体感できた。
ただ、まだ充分馴染んでいないせいか、コーナー脱出時にアクセルを大きめに開けるとフロントタイヤが若干跳ねる印象がある。
もう少し馴らしが必要なようだ。
２００２年１２月２７日
久しぶりにオイルを交換。
しまった、前回交換から８ヶ月も経ってる（＾＾；
下の方（＜内装（電装品含む）＞の項）に書いてあるとおり、バッテリを交換するときについでに交換した。
当然ながら、いつもの「Ａｇｉｐ ＥＸＺＡ−Ｓｐｏｒｔｓ １０Ｗ−４０」である。
この時点での走行距離は１４６,３６２ｋｍ（と、ここに書いておかないと次の交換時期を忘れてしまう(^^; ）。
この時の点検でＡＴＦが劣化しているようだと指摘を受けた。
そういえば前回交換してから２万ｋｍ以上走っているからもうそろそろ替えないとな・・・
２００２年９月１９日
８月末頃から、ブレーキング時に極低速になると「シャーッ」という、なんだか嫌な音が聞こえ始めていたため、恐らくブレーキ系統だろうと思いつつ、ブレーキング時以外でも音がすることがあったため、不具合カ所を特定するためにしばらく様子を見ていた。
この前日になってふと車の周りを見ていたら、右後輪のホイールに付着したブレーキダスト（ブレーキング時に発生する粉塵）の色が他の３輪と違っていたため、よく見てみたらブレーキディスクに付いている「スジ（模様）」がこれまた他の３輪と違うスジが付いていたため、右後輪のブレーキの不具合と断定。
この日にディーラーに持ち込んで調べて貰ったら、右後輪のブレーキパッドだけが異様に摩耗していたとのこと。
この時はたまたま帰省中で、この３日後にはまた大阪に戻ることになっていたため、これと同じブレーキパッド（社外品）の取り寄せが間に合わないため、とりあえず左右の後輪だけ、そのディーラーに在庫があった純正品のブレーキパッドに交換した。
前回交換時は、当然ながら４輪同時にブレーキパッドを交換しているのだから、何故右後輪だけが早く摩耗したのか不明であるが、いずれにしても早いうちにフロントも交換する必要がありそうである。
２００２年４月７日
３月末に帰省したとき、スタッドレスタイヤから夏タイヤに交換しようとしたら、夏タイヤ４本のうちの１本のバルブが折れてしまっていた。
仕方なく、とりあえずフロントを夏タイヤに替え、リヤはスタッドレスのままで一旦大坂に戻り、近くのスーパーオートバックスで部品を注文した。
バルブは１本たったの４００円らしいので、お気に入りのホイールという事もあって（次に乗り換える車でも使いたいので）、ついでに４本全部交換して貰う事にした。
翌週に部品が入ったと連絡があったので、この日バルブの交換修理をして貰った。
この時ついでにオイルも交換。当然ながら、いつもの「Ａｇｉｐ ＥＸＺＡ−Ｓｐｏｒｔｓ １０Ｗ−４０」である。
２００２年１月４日
７年ぶりにスタッドレスタイヤを更新(^^;
東京にいた頃はほとんどスキーに行かなかったし、昨シーズンは他力本願モードだったので、もう３年ほどスタッドレスタイヤを使っていなかったのだ（苦笑）
今シーズンは久しぶりに自力でスキーに行く気になり、スタッドレスタイヤとタイヤチェーンの更新に踏み切った。
当然ながら今回もミシュランにして、ＭＩＣＨＥＬＩＮ ＤＲＩＣＥ（ドライス） １８５／６５Ｒ１４ ８６Ｑ を購入。ホイールは以前使用していたＰＯＴＥＮＺＡ Ｒ−４ を流用。
現在潜伏先にはタイヤ４本を置くスペースが無いため、帰省期間中に香川県内の某トバックスや黄色い帽子を探し回ったが、７店舗目に立ち寄った某トバックス高松南店でようやく、希望のサイズを発見できた。ちなみに１本あたり１万３千円程度。
石橋のブリザックとかふぁる券とかは当然の如く結構置いてあったのだが、そんなのには目もくれずにミシュランだけを探し回ったのである(^^;;
方向性指定で、直進安定性の良さそうに見える(^^;トレッドパターンである。
ちょっとタイヤがヨレるような感触がある（一応許容範囲内だが）が、夏用の２０５／５５ＶＲ１５と比べればそう感じるのは当然か（苦笑）
まぁそれでも、新車当時標準で履いていたＴＯＹＯの同サイズ夏タイヤよりは幾分マシである。っていうか、標準で履いていたＴＯＹＯタイヤってあまりにボロ過ぎだったわ、、、、
このとき、ついでにオイルを交換。冬用の粘度の高いオイルにしようかと思ったが、そんなしょっちゅう雪国に行くわけではないので、いつもの「Ａｇｉｐ ＥＸＺＡ−Ｓｐｏｒｔｓ １０Ｗ−４０」にした。
２００１年４月１３日
２年半ぶりにタイヤを交換。
今回は ＭＩＣＨＥＬＩＮ ＭＸＦ−２ Ｖ−Ｖｅｒｓｉｏｎ ２０５／５５ＶＲ１５ にチェンジした。
当初は１９５／５５ＶＲ１５にして、ノーマルより高くなっている車高を元に戻そうかと思っていたのだが、タイヤ径が小さくなって燃費に影響する心配があったので、幅を広げて扁平率をさらに下げた。
ほんの少しではあるが、以前よりタイヤ径が小さくなった分一応車高は下がった。
、、、が、タイヤ幅が広がった分ホイールハウス内の余裕が無くなった。
この状態でチェーンなんか付けたら、ステアリング切ったりしたときに確実にヒットするわ（苦笑）
この時にオイルも一緒に交換。
それまで使っていた Ａｇｉｐ ＤＩＮＯ−Ｓｐｏｒｔｓ が生産終了したらしいので、同じ１０Ｗ−４０規格（値段も同じ）の Ａｇｉｐ ＥＸＺＡ−Ｓｐｏｒｔｓ に入れ替えた。
２０００年６月１１日
１２ヶ月点検時に、前後のブレーキパッドをＴＲＤのストリート仕様強化タイプ９２７０Ｓに交換。
タイヤをミシュランの１９５／６０ＨＲ１５に替えてから以降、ブレーキがタイヤに負けているのか、ハードブレーキング時にブレーキが泣くことが時々あったが、その解消を目的として今回交換。
前回交換時は確か９６年頃だったように記憶しているが、その時は点検時にパッドの摩耗が見つかったために純正品に交換されてしまったので、今回は忘れずにＴＲＤの奴に替えようと思っていたのであった(^^;
ちなみにブレーキパッド自体は前後とも１３ｋ円で、交換工賃や１２ヶ月点検費用（オイル交換工賃含む、但しオイルは常用しているＡｇｉｐを自前で持ち込んだ）、それに値引きも込みで丁度４万円だった。
ちなみにこれまでのところ、ブレーキの「泣き」はぴたりと収まったようだ(^^)v
利き具合も申し分なく、純正ノーマルに比べて、「重厚感のある利き具合」である。
即ち、「ズーン」という感じでブレーキペダルへの反力感を伴った、手応えならぬ足応えのある利き具合で、特に中・高速域からのブレーキング時によく体感できる。
余談ながら、７月に車の清掃をしているときに気付いたが、ブレーキダストの色がそれまでの純正品の茶色から、かなり黒に近い焦茶色に変わっていた。
９９年１１月２０日
ＡＴＦを交換しているらしい（＾＾；
ディーラーで純正オイルに交換。ついでにタイヤローテーションもやっているようだ。走行距離は１１８，２７０ｋｍ。
９９年８月２８日
エアフィルターを初めて（多分(^^; ）交換した。
ＦＥＴ製の「ＦＯＲＺＡ」という奴で、スポンジを使った３層式のフィルターである。当然ながら今までは純正の紙製の奴で、それに比べると１０％の清浄機能向上と燃費・パワー＆レスポンスの改善が図れるらしい（と、取説には書いてある(^^; ）。
３種類の目の粗さの異なるスポンジマットを重ね合わせてあるモノで、空気吸入側は蜂の巣状のメッシュも入っている。エンジンに向ける側は「ＦＯＲＺＡ」エンブレムの付いた真っ赤なスポンジで、何となくカッコイイ(^^;
９９年４月１４日
私は全然記憶にないが、オイルとエレメントを交換しているという記録が残っている。
オイルは当時常用していた、Ａｇｉｐ Ｄｉｎｏ・Ｓｐｏｒｔｓで、この時点での走行距離は１１１，８４４ｋｍだったらしい。
９８年１０月
今度は東京都内で、リヤに装着していた ミシュランＧＴＸ もパンク（泣）フロントはそのままでリヤだけを ミシュランＭＸＦ２ に交換した。
９８年９月１４日
高知県内の国道で左フロントタイヤがバースト、翌１５日にフロントを ミシュラン・パイロットＨＸ ＭＸＶ３Ａ に交換、リヤの２本はこれまで通りの ミシュランＧＴＸ
このＭＸＶ３Ａ、乗り味はこれまでのＧＴＸとほとんど同じであるが、いわゆる「グリーンタイヤ」で、耐摩耗性が上がっているらしい。果たしてどれぐらい持つのか楽しみである。
ちなみにＧＴＸの方は約３万キロ走行でまだ４分山ほど残っている。
９７年６月
２回目の車検でショックアブソーバー一式を交換。新車時に味わった（いや、タイヤが違うからそれ以上の）欧州調の乗り味が蘇った(^^)
現行オペル・ベクトラより良いぞ(^^)
９６年７月６日
３万５千キロほど使い込んでようやくスリップサインの見え始めたミシュランＭＸＦに別れを告げ、今度は更にワンランク上のミシュランＧＴＸ（195/60HR15）を購入した。
このタイヤはミシュランが日本専用に開発したモノで、雨の多い日本での使用を考慮して排水性にも気を配って作られており、方向性が指定されていることからも高性能指向のタイヤであることが判る。
このＧＴＸ、方向性指定は伊達ではなく、あらゆる場面でＭＸＦを上回る性能を発揮する。グリップ力は高いが、闇雲に高くしてある国産メーカー製タイヤと異なり、絶対的なグリップ力はある程度で見切りを付け、限界を超えて滑り出してからのコントロール性にも優れており、タイヤに対する日欧の思想の違いが判る。
特にウエット路面での走行性は感動モノで、ドライ路面と変わらない走行性を見せてくれた。但し、１〜２万キロほど走行して多少摩耗してくると、さすがにドライ路面と同じ感覚、というわけにはいかなくなってきたが、それでも路面状態を殆ど意識させない走りを見せてくれる。
乗り心地もＭＸＦより更に改善されている。
９７年７月までの１年間で１万８千キロほど走行したが、まだ６〜７部山ほど残っていた。この耐摩耗性も国産メーカー製タイヤより優れている点である。しかも、ＭＸＦにも言えた点だが、スリップサインが見え始めるまで性能低下が殆ど無い点も素晴らしい。
もう国産メーカー製タイヤなんて、、、、、絶対履かない(^^; 人にも勧めない(^^;
９７年５月１０日
「車計簿」によれば、タイヤを交換しているらしい。パンクしたようだ。
右後輪がパンクしたので、右前輪を後ろに持っていって、新しいのを右前に装着したという記録が残っている。
ちなみに某トバックス高松店で、１本１３,４００円。
９７年３月下旬
スタッドレスから夏タイヤに交換。ついでに３ヶ月ぶりの洗車(^^;
９６年１２月
シーズンに備えてスタッドレスタイヤに交換。
９４年１２月３日
スタッドレスタイヤを購入。
ミシュランＸ M+S100（195/65R14）である。ホイールは以前使っていた１４インチアルミを流用。
このタイヤ、スタッドレスのくせにドライ路面での走行性はコンセルファ並であった。加えてウエット路面での排水性にも優れ、とても走りやすい。当然、雪道でもしっかりグリップしてくれてとても頼もしい。
以来、私は完全にミシュラン信者となった(^^;
ちなみにこの時、ストラットタワーバー（ＳＰＡＴ’Ｓ製Ｔ１９・カルディナ用）も同時に装着した。
９４年８月
岡山県のＴＩサーキット英田にツーリングカー選手権を見に行った折り、フロントドライブ周りから異音がするのに気付き、帰って早速ディーラーに見て貰うとフロント左のドライブシャフトに異常があったとのことで交換して貰った。
保証期間内だったので部品代・工賃ともタダだった(^^)
９４年４月１６日
＜１５吋アルミ装着＞
ついに国産メーカータイヤに見切りを付け、ミシュランＭＸＦ（195/60HR15）と１５インチアルミホイール（VOLKRACING VELSUS SESTO 6.5J-15）をセットで夏のボーナス払いで購入（全部込み１５万円）。
結局コンセルファは７ヶ月／１万キロほどしか使わなかったが、その時既に半分以上溝が減っていた（なんでたった１万キロでそんなに減るんや(^^; ）ので廃棄処分にした。
もちろん、１４インチのアルミホイールは持ち帰ったけど(^^;
これを境に、あれほど頻発していた（発進時の）ホイールスピンはすっかり影を潜めた。
しかも、６５から６０に扁平率が下がったにも関わらず、乗り心地が良くなり、操作系も軽くなった。加えて粘り強く、しかもコントロールしやすいミシュランタイヤに感動！
特にウエット路面での走り易さには感激。晴天時にコンセルファで走るより、雨天時にＭＸＦで走る方が安定していたというのは決して誇張ではない。
国産メーカー製タイヤはもう２度と買わないと誓ったのであった。
９３年１１月２１日
タイヤチェーン購入（イエティ・マイティネット）
金属ピンの埋め込まれたゴム製ネットタイプである。
９３年１月２３日
１４インチのアルミホイール（ BRIDESTONE POTENZA R-4）を装着。
９３年９月２４日
当初履いていたＴＯＹＯ−ｉ（185/65SR14）は、あまりによく鳴いていたどうしようもないほどプアーなタイヤだったのだが、２万７千キロほど走ってスリップサインが見えだしたころまで頑張って履いていた。
しかしここでついにタイヤを交換。今度はブリジストン・コンセルファ（195/65HR14）であった。
若干乗り心地が改善されたが、発進時によく鳴くのと雨に弱い点は殆ど改善されず。
、そして後ろ
一見すると何も変わっていないようだが・・・・
ほら、ここだけ異様に新しい（笑）